车站概况：该站是地下两层10米宽岛式站台车站。车站标准段为地下两层单柱两跨结构，东西两端外挂部分均为地下一层结构。车站长度200米左右，双层结构处基坑深16m左右，基坑标准段宽度18.9m。围护结构形式为钻孔桩加三道钢管支撑。[ 本帖最后由 djj130 于 2009-11-13 16:52 编辑 ]
车站概况：该站是地下两层10米宽岛式站台车站。车站标准段为地下两层单柱两跨结构，东西两端外挂部分均为地下一层结构。车站长度200米左右，双层结构处基坑深16m左右，基坑标准段宽度18.9m。围护结构形式为钻孔桩加三道钢管支撑。
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本帖最后由 djj130 于 2009-11-13 16:52 编辑 ]
12楼
南方的，看来是广州或深圳的地铁车站。
其中有一张垫层预留下翻梁空间的照片，在软土地区是不可能这么做的，土体变形太大，不可能在垫层上预留这么宽、这么深的槽。土层差异还是很多滴。
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13楼
不过，文明施工貌似不怎么样，钢支撑、满堂支架都是生锈的，颜色还不统一，甚至部分钢筋也生锈了。
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14楼
这方面的照片比较少 谢谢！
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15楼
文明施工搞的不怎么好啊，钢筋节点的那幅图箍筋弯钩没有弯成90度，钢筋锈蚀很厉害，钢支撑端头固定感觉不够坚固。
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16楼
收益非浅啊，最近在学习别人的车站结构设计图，怎么看都没看图片直观，哈哈
谢谢lz分享
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17楼
参与过几例地铁车站的施工，斜撑是用H型钢切割后直接焊接在地下连续墙的预埋件上的，排桩围护的在一个明挖段中见过，做得比我以前见过的要好:loveliness:
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本帖最后由 zj5184 于 2010-4-18 00:24 编辑 ]
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18楼
不错不错，很新奇，谢谢了啊
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19楼
全是地下工程，支护做的非常的到位
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20楼
安全防护是重中之重啊
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21楼
感觉是比较先进，对建筑密集区的基坑施工有很大的风险性，还是要技术优先才有保证
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