之前版里有朋友建议将桥梁图片分类上传，方便大家补充资料和讨论，所以偶现在开始逐步整理，有一些图片是之前发过的，也有的是第一次上传的，本来打算整理完毕后就将原来发过的图片逐一删除，但是为了不影响跟过贴的朋友的得分，决定整理完毕后只将原来的图片贴解除置顶即可。希望大家多上传好的图片资料多发言。拒绝灌水贴。

梁桥构造简单、施工方便、工期短、造价低、且维修容易，除特大跨度桥梁外，是设计中优先考虑的结构体系，应用甚广。1949年前由国人设计监造的梁桥，以总长1453m，最大跨度67m的杭州钱塘江公路铁路两用桥（1937年建成）为一里程碑，1949年后这种梁桥已有长足的发展。

钢筋混凝土梁桥是一种常用的中小跨度桥梁，以广西壮族自治区的南宁邕江桥（1964年）为代表，主跨最大55m，系中国最早按闭口薄壁构件设计的一座箱形悬臂梁桥。

预应力混凝土梁桥在本世纪50年代中国即已开始研制，1956年初首先在陇海线新沂河铁路桥上建成了跨度23.9m的简支梁。跨度20m的京周公路桥也于同期建成。这种桥型的最大跨度为浙江省瑞安飞云江桥（跨度为62m，1988年）；1989年建成的开封黄河大桥总长4475.09m，其中有77孔50m简支梁采用连续长度达450m，并按部分预应力混凝土结构设计。

预应力混凝土T型刚构桥以其最适宜采用平衡悬臂拼装或浇筑法施工，在中国60年代首先受到重视和发展。悬臂拼装T型刚构桥以河南五陵卫河桥（1964年）为首创；悬臂浇筑T型刚构桥则以广西柳州柳江大桥（1967年）为先导。重庆长江大桥（1980年）是这种体系目前的最大者，主跨达174m.

在预应力混凝土T型刚构桥的设计与施工经验的基础上，有发展了跨度更大、运营条件更好的多联预应力混凝土连续梁桥和连续-刚构桥，其中广东省广州洛溪大桥（1988年）跨度达到180m；正在施工中的湖北省黄石长江大桥，跨度已增至245m。铁路预应力混凝土连续梁桥中的杭州钱塘江二桥（1991年），跨度联长（主跨80m，联长18孔），且在罕有的施工涌潮高度1.96m和潮压强度32kPa下建成。连续梁桥的广泛采用，又促进了顶推法（在直桥与弯桥上）、大吨位（500t浮吊安装和移动式，模架逐孔浇筑等施工方法的发展。

V型墩或Y型墩预应力混凝土连续梁桥或悬臂梁桥，可以优化造型，削减支点弯矩，降低桥梁建筑高度。台湾忠孝桥（1981年）、桂林雉山漓江桥（1987年）都是其中的佼佼者。

钢桥在中国主要用于铁路桥或公路铁路两用桥。公路钢桥以山东省北镇黄河公路桥（1972年）为最大，最大跨度112m，是一座铆接连续钢桁梁，基础采用φ1.5m钻孔灌注桩，最长入土深度达107m，为目前国内之最。1980年建成的广东省马房北江公路桥，已采用先进的栓焊箱梁和正交异性钢桥面板设计。公路铁路两用的武汉长江大桥（1957年）采用主跨128m的钢连续桁架梁，3号钢铆接连接，首创了新型的直径φ1.55m管柱基础（以后在江西省南昌赣江南桥中发展到φ5.8m,1962年），是中国桥梁建设的又一里程碑。南京长江大桥（1968年）采用了较好的16Mnq钢材，主跨增大为160m的铆接连续钢桁架梁，从材料、设计到施工均依靠本国力量建成，并且发展了深水基础，其中重型混凝土沉井，穿越深度达54.87m；首次采用了φ3.6m先张法预应力混凝土管柱；并且创造了新颖的复合基础；清基潜水作业水深达65m。九江长江大桥（1992年）采用了更好的国产15MnVNq钢材，最大钣厚达56mm；栓焊连接，主跨达216m，系以柔拱加劲的连续钢桁架梁；并进一步地发展了施工较为简便的双壁钢围堰钻孔基础。在钢梁安装方法上，也从单层吊索架发展为双层吊索架安装。


南京长江大桥??位于江苏省南京市。

正桥为公路铁路双层钢连续桁梁桥，上层为4车道公路桥，车行道宽15m，两侧人行道各宽2.25m；下层为双线铁路桥。

正桥长1576m，连同两端引桥总长：铁路桥6772m，公路桥4588m。正桥10孔，由1孔128m简支钢桁梁、3联（3孔为一联）9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架。采用悬臂拼装法架设。

桥址地质复杂，分别采用4种型式：
（1）位于浅水面覆盖层深厚墩址处，采用重型混凝土沉井，穿越深度达54.87m，在国内首创记录；
（2）在基岩好而覆盖层较厚墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础；并首次采用大直径φ3.6m先张法预应力混凝土管柱；
（3）在基岩较好，覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管柱的复合基础；
（4）在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构利用钢气筒充、泄气来浮托纠编，清基潜水作业深达65m。

于1968年12月建成