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经过五年的不断发展，midas Civil已成为桥梁设计院的首选分析与设计产品。经过近三年的研发，midas成功推出土木专业用详细分析和非线性分析产品midas FEA。

下面是一些北京迈达斯公司提供的实际工程应用，先睹为快。
悬索桥主缆锚固区详细分析介绍：

对地锚式悬索桥的主缆的锚固端进行了三维详细分析。锚固端承受来自主缆的很大的水平力和一定的竖向力，加之锚固端本身构造为异形的三维空间结构，因此该处受力非常复杂。通常对于该处大都根据经验进行配筋，因不能明确受力特点，所以配筋量都趋于保守，不仅导致该处基本上都是密密麻麻的钢筋，混凝土的浇筑很困难，而且所配的钢筋量以及配筋方向也未能真实的反映实际发生应力的大小和方向。
自重和预应力工况作用下锚固板下部区域产生了最大3.02Mpa的拉应力。对于自重和使用状态下的工况，在散索鞍下部产生了最大7.198MPa的拉应力，在上部锚固板的区域产生了最大5.432Mpa的拉应力。根据不同工况、不同区域主拉应力的大小、方向以及产生区域的大小计算了所需钢筋量并进行了合理地配置。


矮塔斜拉桥主塔分析介绍：

矮塔斜拉桥斜拉索在主塔位置采用索鞍可以避免斜拉索在该处进行锚固而且可以有效地减少斜拉索张拉力的损失，因此使用比较广泛。但是在该处由于拉索向下的作用力以及自重等荷载，也会在截面不连续的区域产生复杂的应力集中现象。
本资料针对主塔的索鞍处，采用三维实体单元进行了仿真分析，对于该处的拉应力集中现象、是否会出现裂缝以及是否会发生受压破坏等进行了分析。
从分析结果上看，整个结构基本处于压应力状态，只有在一些拉索的锚固处出现部分拉应力。对受拉区域应配置受拉钢筋。鞍座处由于拉索的竖向分力产生的挤压应力满足安全要求。


预应力钢筋的锚座分析介绍：

预应力钢筋的锚座位置，由锚具局部压力引起的应力非常复杂，在靠近垫板处会产生横向压应力，在其它部位会产生横向拉应力。在较大张力作用下有可能引起构件纵向开裂，较大的主拉应力也可能造成斜向裂缝。
鉴于近年预应力混凝土梁桥出现的一些纵向或斜裂缝，公路规范对锚固区要求进行局部应力分析(公路规范5.7.3条)并对端块提出了构造要求。


铁路钢桥盖梁详细分析介绍：

为了避免与原有铁路线平面交叉，本桥下部结构采用门式框架墩结构，在铁路线的两侧设置柱式桥墩，桥墩顶部再通过盖梁连接。本桥盖梁与主梁均采用钢材材料，在同一高度交叉连接。此类结构在连接部位的横隔板以及腹板将同时承受弯、扭荷载，局部将会发生应力集中现象。
交叉部位是直接影响结构的安全性和使用性的重要部位，所以有必要查看详细的应力分布情况。分析结果与横梁相交的主梁横隔板（D2）最大应力为220MPa，相对于副件材料-Q235qD的容许应力140Mpa超出很多，有必要对此部分加强处理。此时将横隔板（D2）与横梁的材料换成主件材料，厚度由12mm改为20mm后分析得出最大应力为181.4 Mpa，仅达到容许应力的86.4%。


矮塔斜拉桥全桥仿真分析介绍：

为了准确计算
ㆍ支座反力的横向分布情况
ㆍ各腹板承担的剪力分布情况
ㆍ各腹板轴力延纵向的变化情况
进行了全桥仿真分析。


梁桥的冗余度分析介绍：

梁桥的冗余是指梁出现比较严重的损伤后上部结构抵抗坍塌的能力。美国公路合作研究计划NCHRP 319提出了一些定量的分析方法。

通过材料非线性分析，分析了桥梁的极限状态与规范规定的容许应力相比所具有的刚度和韧性，并针对双梁桥中一个桥梁已经发生破坏的情况下对桥梁的应力发展趋势以及桥梁变形趋势做了分析。


钢混组合梁的界面分析介绍：

通过钢混组合梁的界面分析，确定钢材和混凝土之间的相对位移，并计算各位置所需的剪力钉数量


满堂支架法桥梁全桥仿真分析(采用预应力钢筋单元)介绍：

查看杆系模型与实体单元分析的预应力钢筋应力结果。右面第一张对比中，实体单元的应力要比杆单元模型的应力稍大，说明实体单元模型的应力短期损失要比杆单元模型小。
右面下面图中，实体单元的应力和杆单元模型的应力逐渐接近，说明实体单元模型的长期应力损失要比杆单元模型大。
其原因推测是模型的差异引起的，即用户对梁单元模型的横向联系作用(对横向联系的刚度引起的)简化引起的。梁单元模型的横向联系可能定义的太“刚”了。


拱桥吊杆与吊环之间的接触分析介绍：

接触分析分为静接触和动接触分析，静接触分析内容有螺栓连接、铆钉连接、拱桥的索吊杆连接等，可以分析应力集中造成的材料屈服破坏。动接触分析有船舶撞击桥墩、车辆撞击桥墩、落石撞击桥梁等(动接触2009年升级)。


钢桥的疲劳分析介绍：

疲劳是指在小于构件的屈服强度的荷载反复作用下构件发生破坏的现象。疲劳分析的方法有应力-寿命法、应变-寿命法等。应力寿命法具有计算简单和分析速度快的特点。应力寿命法只能考虑弹性，桥梁一般都是弹性状态的疲劳破坏，所以一般用应力寿命法分析钢桥的疲劳。

midasFEA中首先通过线性分析获得应力幅，如果应力幅是变幅，则使用雨流计数法将其换为多个常幅的应力的组合，然后利用应力幅和疲劳寿命的关系计算疲劳寿命和损伤度。


沥青浇注顺序对钢桥的影响分析介绍：

钢桥路面的耐久性一直是钢桥设计中重要的课题(难题)，为了获得更好的耐久性，日本等国采用了浇注式沥青，并在其它国家逐渐推广开来。但是浇注式沥青的浇注温度会达到300度，这对钢梁的受力有很大影响。所以需要考虑铺装过程详细计算钢梁的热应力。


地铁车站的耐火性分析介绍：

随着地铁、隧道火灾事故的增多，需要对火灾下的结构进行耐火性分析确认结构的安全。火灾时的温度可在半个小时内达到1000度，而混凝土在高温状态下强度会降低，据文献中记载，混凝土的弹性模量随温度的上升会降低，在300℃下弹性模量降低约50%，500℃时降低约80%，800度到900度时仅为原弹摸的1/4。

通过热传递分析不仅能确定火灾后各时间段的结构的安全性，还可以确定设计的保护层对钢筋的保护作用可以维持多长的时间



矮塔斜拉桥主塔的水化热分析介绍：

大体积混凝土因为水化热引起的温度应力有可能造成裂缝，这些裂缝不仅影响结构的耐久性也可能降低结构的安全度。为了了解大体积混凝土的温度和应力分布，需要做水化热分析。

一般来说水化热引起的裂缝由两部分组成，一部分是因为水化热初期混凝土表面和内部的温度差异引起的表面裂缝，另一部分是水泥水化热造成温度上升后又重新下降时混凝土的收缩受到外部的约束引起的贯通裂缝。

水化热分析主要分析水泥水化过程中产生的发热、对流、传导，考虑因为温度对弹性模量的影响，以及收缩和徐变对应力的影响。

FEA的水化热分析功能可以考虑钢筋、管冷、收缩和徐变、弹摸的变化等，并可以使用高阶单元。


CFD分析功能介绍：

CFD分析的必要性：
- 确定合理的桥梁截面
- 确定风荷载的大小(三分力系数)
- 做抗风稳定性验算
- 掌握桥梁周边的流体流动特性
- 提供可视化的流场
- 节省费用(相对于风洞试验)
- 可以与风洞试验互为补充


杆系模型自动生成实体模型介绍：

可以将Civil 2006中直线、曲线、等截面、变截面、单箱多室建立的梁单元模型在FEA中导成实体模型，还可以同时导入Civil中的钢束。


midas FEA十二大分析功能:

- 静力分析(包括详细分析、施工阶段分析)
- 特征值分析（自振周期、线性屈曲)
- 动力分析（反应谱分析、时程分析）
- 材料非线性/几何非线性分析(非线性屈曲分析)
- 界面单元
- 钢筋单元
- 裂缝模型
- 接触分析
- 疲劳分析
- 热传递分析(火灾分析等)
- 水化热分析
- CFD分析

midas FEA的八大特征：
- 针对土木领域开发（国内规范数据库、预应力、收缩徐变、施工阶段、设计等功能）
- 全中文化的操作界面、全中文化的用户手册、三十多个土木工程操作例题(简单、易学、高效、实用)
- 反映土木设计人员需求的针对土木专业的后期升级
- 与midas Civil的数据兼容(可以由杆单元模型生成实体单元或板单元模型)
- 集多种强大分析功能(十二大分析功能)于一身
- 便利的前后处理功能（几何体建模、自动网格划分、丰富的显示功能）
- 专业的技术支持(土木专业的技术支持团队，不仅专业而且交流方便、提供远程教育)
- 良好的性价比
程序的测试不仅由DIANA公司进行，其中很多的高端分析内核也都采用了成熟经过市场多年验证的内核。程序的信赖度来自于：
- 世界知名公司的内核、验证
- 与其它产品的结果验证
- 特别是所有功能都通过了NAFEMS的例题验证