根据荣昌老师的说法 增加油分就可以从根本上解决压缩机回油的问题，那你能保证油分的分油效率达到100%吗？如果不能，压缩机缺油只是个时间的问题。所以还要看系统设计，个人感觉还是加回油弯比较合理。回油弯的作用就是让油汇聚于此，通过前后压力差使之回到压缩机。加油分和设置回油弯配合使用 效果更佳。

[ 本帖最后由 mysteriousboys 于 2011-9-20 15:50 编辑 ]

你也敢嘲笑人家

关于这个问题我在实际工作中专门做了个测试，工作中我曾经改造了个30平方的冷库，包括库体和里面的排管，起初我将排管末端的原有回油管去掉，机组是放在一楼的屋顶的，比库体底面高4.5米高度，结果运行过程中回发现油回不回来，后来我在冷库顶上（2.7米高度）加了个回油弯，机组回油就正常了，可见回油不仅和回气流速，回气密度，管径，回油弯的设置，而且在一定回气管道的高度上增加回油弯的数量也有关系，个人浅见

冷冻油在制冷系统上的作用是对压缩机电机的润滑避免过热。冷冻油粘度大、比重大，制冷系统蒸发温度越低其和制冷剂分层就越厉害，因此在制冷系统中必须避免冷冻油在蒸发器积存从而影响蒸发效果，也不能在冷凝器积存影响冷凝效果。因此制冷系统设计上必须考虑回油问题，排气管上安装油分离器或吸气管上设计回油弯有时候是必须的。

刚做了个-20度的冷库压缩机就高出蒸发器2米左右，当时想做个回油弯的可是去安装时忘记带弯管了，所以就用6mm铜管做了根并行立管，应当是好用的；蒸发器回气管肯定会有油的，做个立管能在积油多的时候起点作用就行

氟利昂制冷系统回气管需要设回油弯，但分2种情况：
1、蒸发器高于压缩机组时：如前所述，蒸发器出口加回油弯然后拔高（拔高段的管径应根据计算小于主管径，为了加快回气流速利于回油）至约蒸发器高度后，然后再水平管道（或向下）回到机组。目的，防止停机后蒸发器内的油或冷凝的制冷剂液体回流并在下次开机时引起液击。
2、蒸发器低于压缩机组时：此时，回气管必须加回油弯，然后拔高（拔高段的管径应根据计算小于主管径，为了加快回气流速利于回油）接机组回气管。根据蒸发器和压缩机组的高差来确定中间是否增加提油弯。
因氟和油在工作状态基本混溶，所以整个制冷系统中都有油，所以系统管道设计时应该重点考虑回油，以保证压缩机的供油。

蒸发器内的油流入吸气管里有油，油存于回油弯底部，使得回油弯和立管连接处流通面积减小，流速增加，以便连续带油至水平回气管！

如前面若干同行所言，当蒸发器低于压缩机时设置回油弯有其必要性。特别在低温应用时，由于润滑油粘度较大，压缩机吸气质量流量较小，当吸气管路存在上升管时吸气的力量无法将从油分中抛出的润滑油顺畅带回压缩机（就算是氨机组采用的三段式带精滤的高效油分也只能减少抛油量），此时只能采用“接力式”将油带回压缩机。可以想象在抽水时，如果吸力不足，水会在上升的同时又有一部分往下掉。另外，回油弯的效果已经经过了实际应用的验证，无需过多争辩。

打个比方，10层楼，蒸发器在1楼，室外机组在10楼，怎么能让油回去呢，不加回油弯吸死你也吸不回去，你的隔几米就的加个回油弯，先吸到2楼油存在2楼回油弯，在到3楼，在到4楼依次上去，不设的话你怎么吸上去，累死你

幼儿知识，系统漏沸，压机和蒸发皿没有高低差位，油能回来吗，如果不能回来，此系统加回油弯有效吗。学学习。人，有