10月28日，攀枝花市发改委针对《关于加快争取成昆复线提速到200公里的建议》提案作出答复，表示由于改造难度大，成昆复线暂无法提速。 成昆铁路扩能改造工程（即成昆复线或成昆新线、峨广铁路）全长915公里，分为五段建设，全线按时速160公里的标准设计。尽管有建议提出将成昆复线提速至200公里，但经过详细研究，攀枝花市发改委指出，提速方案需要对原线路进行大量改线，不仅新增高额投资，还需报废已完成的大部分工程，并且改造过程中需断道施工，社会影响较大。
10月28日，攀枝花市发改委针对《关于加快争取成昆复线提速到200公里的建议》提案作出答复，表示由于改造难度大，成昆复线暂无法提速。
成昆铁路扩能改造工程（即成昆复线或成昆新线、峨广铁路）全长915公里，分为五段建设，全线按时速160公里的标准设计。尽管有建议提出将成昆复线提速至200公里，但经过详细研究，攀枝花市发改委指出，提速方案需要对原线路进行大量改线，不仅新增高额投资，还需报废已完成的大部分工程，并且改造过程中需断道施工，社会影响较大。
提速技术方案：经研究，通过成绵乐高铁峨眉站至燕岗站间增加联络线（改造线路单线长度23公里）和对燕岗至攀枝花段的适应性改造，基本能满足开行时速200公里动车组的要求。具体运行路径为：
成都至峨眉段（约130公里）经由成绵乐高铁开行时速250公里城际列车。
在乐山站与峨眉站间经联络线下线至成昆复线燕岗至攀枝花段（453公里）开行时速200公里城际列车。
提速改造预估涉及工程费约40亿元，征地拆迁费需另行测算。施工期间，峨眉站和峨眉山站需停运，对施工断道期间产生的停运影响需进行补偿。
技术标准：成昆复线的无砟轨道结构型式提速开行时速200公里城际列车，目前国内暂无应用经验，存在潜在安全问题。
运输通过能力：加开时速200公里动车组后，预测到2025年，新双线客运能力将不能满足快捷运输需求，货运能力也将降低。
限速问题：全线仍有8处不满足200公里/小时城际铁路最小曲线半径要求的段落，需按照限速处理。
施工期间运营损失补偿：断道全封闭施工将造成国铁集团成都局巨大营收损失，损失补偿需与成都局集团商议。
征地拆迁问题：增加联络线工程需在峨眉山市范围内进行，征地拆迁难度大、补偿费用高，协调难度大。
其他问题：国铁集团认为成昆复线暂不适合提速改造，断道施工将造成巨大的交通运输问题，存在社会不稳定风险。
下一步打算：攀枝花市发改委表示，从新建联络线、运输通过能力、封闭施工、施工期间运营损失补偿费、征拆问题、运输组织和运输安全等方面考虑，目前成昆复线暂不适合提速改造。下一步将继续推进宜西攀高铁项目纳入国家规划等工作，进一步推进铁路出行方式提速发展，助力沿线群众早日实现共同富裕目标。
