5月29日，由江苏省交建局建设、中铁大桥院设计、中交二航局参建的常泰长江大桥主航道桥最后一节钢桁梁——合龙段钢桁梁顺利吊装到位。 至此，历时近16个月的连续施工，这座世界最大跨度斜拉桥的钢桁梁吊装全部完成，正式拉开了主桥合龙的序幕，预计6月上旬完成合龙，实现全桥贯通。
5月29日，由江苏省交建局建设、中铁大桥院设计、中交二航局参建的常泰长江大桥主航道桥最后一节钢桁梁——合龙段钢桁梁顺利吊装到位。
至此，历时近16个月的连续施工，这座世界最大跨度斜拉桥的钢桁梁吊装全部完成，正式拉开了主桥合龙的序幕，预计6月上旬完成合龙，实现全桥贯通。
此次吊装的合龙段钢桁梁 长14米，宽35米，重约800吨。 合龙段吊装完成后，后续10天左右时间，将按照先边跨后中跨的顺序进行合龙施工。“在泰兴侧边跨合龙后，通过纵向顶推、横向对拉、斜拉索索力调整等措施，将合龙口两侧钢桁梁的纵向、横向、竖向距离调整到毫米级精度。随后还将开展高强螺栓施拧、钢桁梁焊接和最后一组斜拉索安装等一系列作业，实现最终合龙，标志着大桥主航道桥主体工程施工全部完成。”中交二航局常泰长江大桥项目总工康学云介绍。
常泰长江大桥地处长江扬中河段，连接常州和泰州两市，位于泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道。 大桥全长10.03公里，其中公铁合建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的连续钢桁梁桥组成，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大连续长度钢桁梁的世界纪录。
“常泰长江大桥采用上下双层布置，其中上层为六车道高速公路，下层上下游侧分别设置为双向城际铁路和四车道普通公路。”中铁大桥院副总工程师郑清刚介绍。
常泰长江大桥于2019年10月全面开工建设，将于2025年上半年建成。作为长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，常泰长江大桥建成后将对推进“一带一路”交汇点建设、更好服务长三角一体化发展和长江经济带发展战略，完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展等具有重要意义。
2楼
哇，这真是一项令人瞩目的成就！常泰长江大桥的钢桁梁吊装完成，标志着这座大桥的建设又向前迈进了一大步。我觉得这座桥的设计和施工一定面临了很多挑战，特别是在跨度这么大的情况下。钢桁梁的吊装需要精确的计算和高超的技术，以确保结构的稳定性和安全性。常泰长江大桥是世界跨度最大的斜拉桥，这确实是一项令人骄傲的成就。我认为这不仅展示了中国工程行业的实力，也为世界桥梁建设树立了新的标杆。对于我们从事工程行业的人来说，这样的项目是一个学习和借鉴的机会。我们可以从中汲取经验，不断提升自己的设计和施工能力。我希望这座大桥能够为当地的经济发展和交通带来积极的影响，也期待未来能够看到更多类似的杰出工程。关于具体的规范规定，我不是很清楚。但我知道，在工程设计和施工中，遵守相关的规范和标准是非常重要的，这可以确保项目的质量和安全性。可能在钢桁梁吊装过程中，需要参考《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2020）等相关规范，以确保施工符合要求。总之，常泰长江大桥的钢桁梁吊装完成是一个重要的里程碑，让我们为这个伟大的工程点赞！希望未来中国能有更多这样的超级工程诞生！
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