3月15日，随着最后一块钢桁梁的成功吊装，由中国建筑股份有限公司承建的国内最大跨度公轨两用悬索桥——郭家沱长江大桥合龙，该桥预计2022年年底建成通车。届时，两江新区驾车到茶园，将从现在的40分钟缩短至10分钟。

上午10点左右，郭家沱长江大桥最后一节段、重量为470吨钢桁梁（S8），在1台设计额定吊重为800吨的缆载吊机牵引下，缓缓提升至S7与S9梁段中间，与两边钢桁梁精准连接，顺利实现主桥钢桁梁合龙。

主跨720米 国内最大跨度公轨两用悬索桥

记者从市住房城乡建委获悉，郭家沱大桥项目是重庆市级重点工程项目，属我市中心城区快速路六纵线跨越长江的重要节点工程，也是规划轨道8号线预留过江通道。项目北起江北郭家沱，南接南岸峡口镇，全长6.2公里，由花红湾立交、郭家沱长江大桥、峡口立交三部分组成。其中，郭家沱长江大桥全长1403.8米。

郭家沱大桥项目经理吴宝初介绍说，郭家沱大桥是目前国内跨度最大的公轨两用悬索桥。主桥钢桁梁采用67.5m+720m+75m三跨连续体系，主跨跨径720米。

记者了解到，大桥采用单孔悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥设计，上层桥面宽41米，双向八车道，为城市快速路过江通道，设计时速80公里/小时，下层桥面宽17米，为轨道8号线预留过江通道。主塔设计为“门楹纳水”理念，将水元素融入传统门式桥塔之中，与重庆这座山水之城独特韵味，相得益彰。

2.5万吨 用钢材总量超4个埃菲尔铁塔

大桥主桥钢桁梁全长862.5米，共划分为58个节段，由578个杆件、53万套高强螺栓栓接而成。其中吊装的首段钢桁梁长20.5米、宽39米，高12.7米、重达661.5吨，是目前长江上游地区所建桥梁中，最重的单节段钢桁梁。整个钢桁梁总重约2.5万吨，相当于4座埃菲尔铁塔。

1毫米 高质量实现合龙精度目标

大桥采用三角桁架受力体系，大桥每节段钢桁梁的纵截面都为“Z”字形，与传统桁架相比，结构更稳定，钢材用量则可节约20%以上。

钢桁梁吊装过程中，项目团队创新采用“主跨深水区多节段窗口适时刚接法+浅水区无支架连续荡移法+边跨无索区钢支架滑移法组合架设技术”，利用两台800t缆载吊机自跨中向两侧主塔同步对称吊装，因地制宜，完美解决了复杂水域环境下大跨度悬索桥大吨位钢桁梁架设的难题。这一过程中，合龙节段的吊装，则是对项目团队最大的考验。

据了解，由于钢桁梁呈不规则“Z”字形，上下桥面板端头纵向相差2米。为节约工期，保障进度，其他钢桁梁吊装到位后，给最后一节钢桁梁的预留空间非常狭小，直接垂直起吊无法到达指定位置安装。因此，合龙时，该段钢桁梁必须要边提升边牵引。而这对项目团队控制钢桁梁吊装的能力提出了很高的要求。

“近500吨的钢桁梁，在百米上空实现精准对接，连接的螺栓孔误差必须控制在1毫米内之内，这个难度可想而知。”郭家沱大桥项目部项目经理吴宝初告诉记者，为实现这一目标，项目团队不断细化合龙方案，深入开展安全技术交底，严把各项工序，严控安全质量，全面落实进度及安全生产保证措施。同时，团队还对现场施工人员进行了最优化的配置，培养团队默契，通过BIM建模，考虑现场实际风、温度等因素，经过数十次模拟，验算受力情况，最终采用预偏起吊和千斤顶对拉的施工方式，实现毫米级合龙目标。

完成90%总工程量 助力“成渝地区双城经济圈”

重庆中建郭家沱大桥建设运营管理有限公司总经理陈绕说：“大桥的成功合龙，为接下来的桥面及附属设施工作打下了坚实基础。目前项目已完成总工程量的90%，按照目前的施工进度，预计今年年底，郭家沱长江大桥就能具备通车条件。”

市住房城乡建委相关负责人表示，郭家沱大桥项目建成后，重庆两江新区到南岸的时间将由过去的40分钟，缩短至10分钟左右，将实现两江新区和南岸区快速通达，服务助力重庆东站及广阳岛生态文明示范区建设，有效缓解中心城区南北向交通压力，为高质量建设“成渝地区双城经济圈”提供重要保障。