长益复线至兴联路大通道工程（过江段）项目位于长沙市，跨越“两区一江”，即望城区、开福区、湘江，起于银杉路以西，止于京广铁路桥西，项目路线全长5.475km，其中主线桥长4.96km，跨湘江主航道桥设计为双塔双索面斜拉桥，主跨380m，两岸引桥设置形式为预应力混凝土现浇梁、悬浇梁、钢混组合梁、钢箱梁。

主航道桥承台设计为全埋式，深水围堰沉放定位难度大；索塔设计结合月亮岛地域特色，采用“湘江秀月”空间类圆月造型，高度达148.277m，超高异形索塔施工技术复杂；主梁采用PK型分离双箱组合梁形式，桥面宽38.5m，施工涉及主梁及桥面板吊装、钢梁环焊、斜拉索挂设与张拉、UHPC超高性能混凝土湿接缝施工等多种工序同步作业，施工组织难度大；路线跨越“两区一江”，且岸上引桥跨越道路均为城市主干道、次干道，跨路施工多、车流量大，水陆交通疏解难度大；桥梁跨越湘江，且紧邻居民区，文明施工要求高。

1 、 深水裸岩水下爆破基坑成型技术 ：主墩承台位置河床为裸岩，岩质为中风化板岩，承台基坑开挖通过采用水下爆破施工技术，爆破深度为10m，分2层进行，总爆破方量约5.6万方，为湘江范围内体量最大的深水爆破工程。爆破作业采用“水下钻孔+延时爆破+逐孔起爆”的方案，清渣采用“抓斗船捞渣+改制24m长臂挖机复清”的施工工艺，清渣初步完成后，使用无人船水上扫描技术对基底标高及平整度进行了检测，保证了水下爆破基底控制精度及施工质量，为围堰顺利沉放提供了有利空间。

2 、 特大哑铃型双壁钢围堰“WMK”施工技术 ：主墩围堰创新采用“WMK”模块化拼装设计施工工法，将围堰竖向分节、横向分块，拆分为各类板单元，在工厂进行模块加工，分四个场地进行同步组拼，通过单元组块、块组节、节组体完成了整个围堰的加工制作，实现了多项工序同步开展、流水化作业；同时创新采用了围堰带护筒群整体浮运、沉放技术，提高了钢护筒定位精度及施工效率，整体沉放施工也提高了围堰吊装下水时的强度和稳定性。

3 、 深水裸岩大直径灌注桩清水钻施工技术 ：主墩桩基创新采用旋挖清水钻施工工艺，通过在已完成施工的钢围堰上方搭设钻孔平台进行桩基施工，钻进过程中通过应用扶正器导向装置，有效避免了坚硬岩层区域桩基施工钻杆出现的扭曲变形、进尺效率低等现象，单根桩基可实现4天成孔，相比常规冲击钻工艺，钻孔效率极大提升，同时施工过程不需要使用泥浆护壁，符合绿色环保施工理念。

4 、 大体积混凝土水化热智能监测技术 ：主墩承台采用哑铃型承台，利用双壁钢围堰作为承台模板，单个承台砼设计方量达7800m3，高度方向上分两层进行浇筑，为了降低大体积混凝土产生的水化热，项目通过内降外保循环通水，同时应用先进的温度自动采集技术，通过在承台内部布设温控元件，在PC端及手机端对混凝土内外部温度进行实时监测，有效保证了承台的施工质量。

5 、 数智技术应用 ：针对水中钢栈桥搭设、双壁钢围堰浮运、沉放定位等水上施工工艺，引入雷达流速水位一体机，实时采集桥位处水位及流速情况，通过在手机端、电脑端查阅数据，使管理人员第一时间全面掌握湘江水情，做到心中有数、有备无患；采用无人船水上扫描技术，实现了对水下爆破基底地貌数据采集、实景探测等工作，代替了传统采用潜水员下水摸排的工艺，降低了施工安全风险；引入塔吊安全监测系统，实现了现场起重吊装作业可视化，并实时进行数据采集、语音报警，为塔吊施工安全提供有效信息支撑；应用BIM数字化技术对双壁钢围堰加工、浮运沉放、主墩索塔等关键工序开展可视化交底，提高方案执行实施效果。

6 、 党建管理创新 ：传承湖湘红色文化，在施工现场建设了智慧工地党建一体化管理中心，将党史学习教育、企业文化传承、创新技术攻关、BIM信息化技术、智慧工地监控系统等融入其中，打造企业文化及品牌建设对外展示的窗口。

项目是长沙目前跨径最大的过江大桥，建成后将进一步完善长沙城北区域路网结构，有效缓解过江交通压力，最大限度发挥长益复线高速公路对城市的交通集散功能，对长沙加快创建国家中心城市、促进新一轮经济社会发展具有重要意义，同时也将成为益阳、常德、张家界等城市进入省会长沙的重要通道之一。