3月6日，平陆运河桥梁改建工程取得突破性进展，G75兰海高速钦江大桥首节段拱肋吊装完成，是平陆运河全线首座正式进入上部结构施工阶段的桥梁。

平陆运河是西部陆海新通道骨干工程，在运河助力下，广西5800多公里内河航道网、云贵部分地区航道将与海洋运输直接贯通。中国西南地区货物经平陆运河出北部湾，较目前经广州出海，缩短入海航程560公里以上。

平陆运河G75兰海高速钦江大桥为改建提级桥梁，主桥设计为跨径318米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，一孔跨越通航水域。桥梁建设采用半幅通车半幅施工形式。在建设过程中，主拱采用“低位拼装，整体提升”施工工艺，具有施工进度快、安全风险低的特点，有效保障施工安全及相邻高速公路的车辆行驶安全。

下一步，平陆运河建设团队将加大安全管控力度，严把工程建设质量，做好环保防护措施，高标准、高质量、高效率推进平陆运河全线桥梁工程建设。（来源：中新网）

3月6日14时30分，在南京长江大桥桥北端铁路桥面，南京桥工段、上海大机运用检修段200名作业人员操纵11台桥隧清筛机、捣固车等机械设备开始道床清筛施工，此次是南京长江大桥自1968年建成通车以来，首次使用大型养路机械进行清筛施工作业。

南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式公铁两用桥梁，承担着南京市区与江北地区铁路和公路交通往来的重任，其铁路桥长6772米，是京沪铁路过江的重要基础设施，客货运输繁忙。

据了解，道床是铁路轨枕下面、路基面上铺设的道砟垫层，主要作用是支撑轨枕，吸收机车车辆的冲击和振动，把轨枕承受的压力均匀地传递给路基面，同时固定轨枕的位置，阻止轨枕纵横向移动，减少路基变形，便于排水。

为高质高效完成大型养路机械清筛施工任务，专业人员提前勘察施工环境，实地测量施工数据，科学制定施工方案，联合南京交管部门封锁天窗点内多条下穿公路，确保下穿公路交通安全。施工期间，将调配2台桥隧清筛机、4台捣固车等大型养路机械设备，利用35天共840个小时，对大桥铁路桥面共12.04公里道床进行大机清筛，预计更换道床石砟近1.5万吨。

在完成大桥铁路桥面道床清筛作业后，铁路部门还将对京沪线安徽宿州到江苏南京区间内335公里线路、道岔、桥梁等进行大机综合性养护，不断提升铁路现代化、科学化养护维修程度，为接下来的“五一”黄金周运输和暑期运输做好设备质量储备。（来源：央广网）

3月3日傍晚，历经23个小时的连续奋战，随着最后一方混凝土被顺利灌入东吾洋特大桥14#主墩承台，至此该桥三个主墩承台全部浇筑完成，为下一步墩柱及上部结构施工奠定坚实基础，矮塔斜塔桥即将矗立海面。

《桥隧创新周周探》栏目曾对东吾洋特大桥进行过报道，详情请点击上图

据悉，该特大桥三个主墩承台跨度为180米，承台按施工工艺分3次浇筑。此次浇筑的14#主墩承台长47米、宽27米、高8米，钢筋重达1371吨，混凝土方量10067.9立方米。（来源：闽东日报）

3月6日，江苏省扬州市宝应县宝应运河大桥建设现场，工人们正在进行钢桁梁吊装作业施工。

该大桥改建工程全长676米，其中主跨为135米简支钢桁梁，桥面结构为双向两车道，桥面宽度20.5米，钢结构总重量约2120吨，主桥钢桁梁采用工厂加工、现场拼装、分三节段整体浮吊吊装的施工工艺进行安装，也是苏北运河最大跨度拱形钢桁架桥梁。（来源：人民网）

3月3日，工人在贵州省黔西南布依族苗族自治州兴义市金州大桥建设工地施工。

连日来，贵州省黔西南布依族苗族自治州兴义市金州大桥项目建设正在按照节点要求，稳步扎实推进。金州大桥是贵州省跨径最大的市政悬索桥，是连接兴义市和义龙新区的重要城市通道，大桥全长1600米，设计时速60公里。（来源：贵州公路集团）

3月4日晚，随着右洞掌子面最后一次爆破作业，渝武高速复线中梁山隧道右洞顺利贯通，标志着中梁山隧道全幅贯通，为项目建成通车奠定了坚实基础。

中梁山隧道设计为分离式双向六车道隧道，隧道全长5310米，属于渝武高速复线关键控制性工程。该隧道穿越浅埋、煤系地层、溶洞、暗河、采空区等不良地质，上跨东环铁路，施工安全风险高、技术难度大。

相关负责人介绍，建设期间，项目团队通过精细化管理和高标准施工，推动工序工艺标准化，并采用隧道机械化配套作业方式，极大地提升了工作效率和工程质量。

同时，搭建超前地质预报和监控量测信息系统，实时监测洞内通风情况、瓦斯等有毒有害气体浓度等各项参数，有效预防和控制了各类潜在风险，不仅保证了施工安全，同时也有力地推动了整体施工进度的高效进行。

据了解，渝武高速复线北碚至合川段全长35.5公里，起于G75兰海高速北碚蔡家互通，终点位于合川区草街街道枫木村。项目全线预计今年建成，届时将有效缓解既有渝武高速的通行压力，进一步方便市民出行。（来源：中交一公局）