南京雨花台区“明尚西苑”6栋于2月23日发生火灾，引起了广泛的关注，据通报：“经初步分析，火灾为6栋建筑地面架空层停放电动自行车处起火引发，具体原因正进一步调查。”

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楔子

随着气温的下降，我发现 最近一段时间， 电动自行车（电瓶车）充电引发  火灾  的新闻似乎越来越多 。而南京这次的火灾事件显然比较严重，所以引起了社会的广泛关注。

到底是什么原因引起的火灾呢？

火灾有避免的可能性吗？

据不完全统计：上海电瓶车保有量约1000万辆，实际使用量约800万辆，主要用于市民日常代步和外卖快递骑手出行。

一边是民众越来越旺盛的电瓶车充电需求，另一边是充电的安全问题频发 ，似乎矛盾不可调和。

作为一个常年“浸泡”在  老旧小区更新  的设计师，今天这篇文章我就来谈谈这个话题。

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火灾的原因

引起电瓶车充电火灾的原因， 主要是来自于两方面： 一是产品的质量问题，另一个是管理问题。

A.飞线充电

最容易发生火灾危险的情况是 “飞线充电” （将插线板从楼上自家窗户吊在地面） 和取下电瓶在家充电 。因为离居民楼太近了，所以一旦发生火灾，后果不堪设想。

所以， 这种方式是被严禁的！

B. 架空层充电

这次南京火灾 事件 发生的地点就是在“  架空层  ”中，其实这种现象也不少。我们在设计伊始， 架空层 一般 是作为居民休憩用的 ，并不是用来给电瓶车充电用的。所以架空层 既没有考虑火灾报警，也没有考虑喷淋系统。

一旦火灾发生，要想在短时间内扑灭，其实是有一定困难的，所以很多 小区物业是禁止居民在架空层中停车的，但管理往往跟不上 。 （如上图）

所以， 这种方式是被严禁的！

C. 简易车棚充电

另外还有一种是 小区搭建了简易的非机动车棚，但充电还是飞线充 ，这种更危险。等于把一堆火药桶集合在了一个空间里，一个着火了，其他的一起“助力”。

这些简易车棚除了配备几个灭火器，其他什么措施都上不了。 这种车棚多数贴临建筑物，根本没有防火遮挡，真的起火，危害更大。

所以， 这种方式是被严禁的！

而老旧小区往往采用这种临时的、简易的充电设施，归根到底是因为正规的电瓶车充电设施缺失 。因为老旧小区在建设伊始，电瓶车这种产品还没有，根本不可能配备专门的充电设施和停车库。

而后期 想改造增设时，又不得不和机动车停车在有限的空间里争夺“地盘” 。所以能提供给电瓶车充电的空间和设施，在老旧小区里其实是非常少的。那怎么“破题呢”？

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地方规定

其实在很多大城市，对于电瓶车停车问题是有专门规范要求的。我找到了上海和北京的两本规定，分别是“ 关于落实《2021年上海市为民办实事项目》推进老旧小区新增电动自行车充电设施建设的通知 ”和 《电动自行车停放场所防火设计标准》 。

下面我从中摘录一些关键条文，让大家对消防安全有个相对直观的感觉。

A.防火间距

电动自行车停车场与其他建筑物之间的防火间距 不应小于6米 。

B.与安全出口的距离

充电柜设置区域距离建筑的安全出口距离 不应小于6米 。

C.出入口净宽

当停车数量大于250辆，需设置两个出入口，出入口净宽 不应小于1.8米 。

D.火灾配套系统

电动自行车库应设置 火灾自动报警系统和自动喷水灭火系统 。

E.权责利

谁拥有谁负责，谁使用谁负责 的原则，纳入日常管理的范畴。

F.配套设施

要配备 遮雨、安全防护、24小时可视监控 等措施。

上海的规定主要是针对既有的老旧小区来制定的，所以是改造为主。

A.将非机动车库分成了四类： 分别是地下、半地下、地面车库和敞开式车棚 。

B.对 残疾人电动车停车设施数量 做了规定。

C.当停车库的面积大于500M2时，需要设置耐火极限 不低于2小时的防火隔墙和乙级防火门 。

D.充电设备 距离安全出口的距离不应小于5米 。

E.电动非机动车库有 防排烟 的要求。

以上一些内容是我从京沪两地的规范中摘录的，要求基本一致，如果两本规范配套起来使用，基本把安全和管理相关的问题都讲清楚了。 作为设计人员，在实际工作中就可以“按图索骥”，有抓手了。

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实际操作层面

对于政策法规了解的越多，我们就更应该 对消防安全有“敬畏心” 。在我们生活中，哪些非机动车充电方式是可行的呢？哪些又是要杜绝的呢？

第一种：楼栋口停车充电

这是 应该禁止 的，即使物业或者街道安装了统一的充电装置，这也是不符合规范，并且是非常不安全的。因为充电设备离安全出口的距离无法大于6米，而且离居民的窗户距离也不够。

第二种：小于6米间距的停车库充电

这是 可行 的， 但是要满足规范要求，需要上非常多的措施 。

与居民相邻的一侧要设置防火墙；顶棚要采用防火材料， 并满足耐火要求； 远离居民一侧的围护结构要开设排烟窗等等。还要有火灾报警和碰水灭火装置，以及监控和其他安全措施。

第三种：大于6米间距的路边充电

这是每个小区都 梦寐以求 的非机动车停车充电方式。

但说实话，老旧小区几乎没有这个条件。所以上海很多街道在推 “共享充电桩、换电柜” ，下图就是一个外卖骑手在街头换电。

这种方式有其优越性，便捷、安全。 但 需要所有的电动车厂家 统一电池的规格 ，这显然需要政策引导 ，不然厂家是没有动力的 。

另外这种充电方式 比居民自主充电的费用还是高了些，再加上换电会出现新旧电池效率的问题，所以居民的热情也不太高 。

可能还有其他一些非机动车停放和充电的方式，但要做到绝对的安全，都非易事。

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结束语

中国作为  自行车  大国，停车难、充电难问题将会一直困扰着我们 。如何让普通民众安全的，便捷的给自行车充上电，这需要政策引导，也需要厂商参与，更需要老百姓的配合。

对于不安全的、不符合规定的充电方式，我们应该坚决取缔 ，这样才能避免南京火灾事件的重蹈覆辙。

在老旧小区有限的空间中，我们应该积极探索、尝试相对安全的、便捷的停车充电方式，这 不光是设计师的课题，更应该是设备厂商的“商机” 。

最后， 解决问题一定要 “ 跳出问题本身，来看待问题 ” ，才会有突破 。