一、工程概况 该项目为xx国家高速xx至xx段，是国内首条真正意义上的xx高速公路，全线桥梁里程数占总里程的64%,共设特大桥10座，中、大桥73座，小桥5座。其中纯桥标段9个,我标与12标、14标共同承建全长7422m的xx特大桥，里程数为2700m。有90%的路段跨越鱼塘及xx,旱地面积极少，施工难度极大。桥梁上部为25米、30米跨预制装配式箱梁，总计740榀，单榀梁最大荷载重量为97吨。
该项目为xx国家高速xx至xx段，是国内首条真正意义上的xx高速公路，全线桥梁里程数占总里程的64%,共设特大桥10座，中、大桥73座，小桥5座。其中纯桥标段9个,我标与12标、14标共同承建全长7422m的xx特大桥，里程数为2700m。有90%的路段跨越鱼塘及xx,旱地面积极少，施工难度极大。桥梁上部为25米、30米跨预制装配式箱梁，总计740榀，单榀梁最大荷载重量为97吨。
主线位于特大桥中间段，沿线鱼塘星罗棋布:
主线横跨东湾湖渔场，全长约800米。
主要研究内容：
(一)、预制场布置及移梁技术研究及应用
(二)、桥面施工技术研究及应用
详细内容：
预制场布置及移梁技术研究及应用:
1、针对这种纯桥标的情况，目前国内使用频率较高且较先进的施工工艺主要有三种：
(1)预制场设在红线外，且顺桥向紧邻桥边。预制场门机将梁移至提升区，再由上桥门机将梁提升至桥面，此方法需要两套（4台）大型移梁门机平行重叠布置才能完成箱梁上桥工序，临时用地较多，成本投入较大，且预制场必须紧邻桥边平行主线布置，但不影响主线施工，工期可以保证。
(2)预制场设在红线外，且垂直于主线。需在前述方法基础上增加一台运梁车，将梁从梁场运至提升区。由上桥门机将梁提升至桥面。此方法需要两套（四台）大型移梁门机和增加一台运梁车，才能完成箱梁上桥工序，临时用地更多，成本投入更大，且需增加运输便道。但此方法预制场及存梁区的布置更灵活，不受主线及地理环境限制，且也不影响主线施工，工期可以保证。
2、单门机配横移平车运输
预制场垂直于主线布置，单门机直接移梁上桥，利用改装横移平车及液压提升装置将梁转换到运梁车上后运至架桥机安装。
设备投入情况：120t门机一台，运梁车一台，横移平车一个，液压千斤顶(80t)两个，移梁轨道与梁场轨道共用。
箱梁喂设流程如下：
5t、10t门机用于箱梁日常生产，箱梁张拉压浆达到一定强度之后由120t门机提升至桥面。
横移平车及运梁副车就位在1#，2#梁上。箱梁提升上桥后一端放在运梁副车上，另一端放在横移平车上。
落梁平稳后，启动横移平车横向移动到3#,4#梁之间，运梁副车保持不动。
用液压千斤顶将梁提升，将运梁主车驶入。
千斤顶缓慢卸压，待梁端完全落在主车上后，将横移平车驶出，整个转换过程在10分钟左右完成。
运梁车后退，同时将运梁副车调到与运梁车在同一条直线上。然后以3#、4#梁作为行驶路线运至架桥机安装。
运梁车将箱梁运入架桥机导梁内，利用桥机前、后天车牵引箱梁并横移至架设部位安装。
(1)、预制场及转换平台布置
a、移梁转换场地布置
预制场及存梁区正对主线第97跨布置，并与主线垂直，预制用门机与移梁门机共用两条平行轨道，且轨道直接贯穿主线第97跨。首先充分利用预制梁场的门机架设一跨箱梁(图中全幅第97跨)，在该跨完成架桥机拼装，然后过孔至第96跨（或第98跨），利用桥机架设第96跨（或第98跨）左幅1#、2#、3#、4#、右幅3#、4#梁。最后以架设完的三跨梁体作为移梁转换场地。
预制场、存梁区与主线关系图
b、横移轨道布置：
在桥面上铺设横移轨道时,需考虑一定的角度，将轨道顶面高程调水平后固定，并在运梁车行驶路线的轨道两侧设置上下坡道，以便运梁车能平稳通过轨道。梁在横移过程中是以运梁副车为中心，梁两端受力点间的距离为半径作圆周运动，当载有梁的横移平车移动时，运梁副车上方的U型卡槽随着移动而旋转。
(2)、横移平车改装
下部为两个可遥控式轮箱，其通过2.5cm厚的钢板及φ28钢筋焊接在一起，两侧轮箱正上方垫放枕木，中间放置两个液压千斤顶；
上部结构为柔性木板+上钢板+下钢板（自上而下）。上下钢板之间涂一层润滑脂，降低横移平车移动时上下钢板之间相对滑动的阻力。该横移平车装置及方法已申报专利。
横移平车改装结构示意图：
(二)、桥面施工技术的研究及应用
1、护栏清水混凝土工艺应用---为保证桥梁的整体美观，树立企业形象，我部护栏施工采用目前先进的清水混凝土工艺。该工艺具有以下四大优点：
a、一次成型，不剔凿修补，不抹灰，减少建筑垃圾，有利于环保。 b、避免抹灰开裂、空鼓脱落等质量隐患、减轻漏浆，裂缝等质量通病。 c、舍去抹灰工艺、减少维修费用，降低工程总造价，缩短施工工期。 d、清水混凝土模板周转次数多，维修费用低，生产效率高，可以取得良好的社会效益。
2、湿接缝凿毛及底部养护工艺应用
湿接缝施工因工程量小往往被大家所忽略，但其重要性却不容忽视。在以往的施工中，底板表面通常会出现裂缝甚至混凝土脱落现象。为保证桥梁的整体质量，在一般施工控制基础上，增加预制时翼缘板的凿毛及成品底部养护工序。
翼缘板凿毛增大了桥面系湿接缝与预制梁体的摩擦系数，有效保证两者的联结更加紧密。养护利用湿接缝模板安装孔道，采用钢筋骨架将海绵吊装密贴在湿接缝底部，然后对海绵进行湿水，养护效果极佳，该方法解决了由来已久的同类型混凝土结构底部难养护问题，保证了混凝土的整体施工质量，且大大减少了人工。
