近日，纳晴高速乌蒙山大桥施工现场建设正酣，建设者们正在为右幅主拱圈合龙抓紧施工。

乌蒙山大桥左幅全长491.5米，右幅全长511.5米，主桥为270米上承式钢桁腹杆—混凝土组合拱桥，建成后将成为世界首座大跨度装配化钢桁腹杆—混凝土组合拱桥，形成山区大跨度钢桁腹杆-混凝土组合拱桥的施工技术体系，丰富200米至400米跨径的桥梁结构类型，将成为我国具有里程碑意义的桥梁。

截至目前，乌蒙山大桥完成总体形象进度67.28%，预计2024年10月完工。右幅主拱圈节段安装已完成27个，预计2024年1月中旬右幅主拱圈正式合龙。（来源：贵州省公路工程集团有限公司）

2023年12月29日，四川九绵高速公路江油至平武段建成通车，绵阳到平武段共165公里线路开放，使九绵高速公路全线通车更近一步。

九绵高速公路是G8513九寨沟至绵阳高速公路项目，起于四川阿坝州九寨沟县川甘界青龙桥，止于绵阳市游仙区东林乡张家坪，全长约244公里，按控制出入、全立交的4车道高速公路标准建设，设计行车时速80公里，路基宽25.5米。其中，江油至平武段全长76公里。

九绵高速LJ22合同段，地处绵阳市平武县龙安镇境内，线路大致呈“S”型斜跨涪江，线路总长约10.5公里，主线桥隧占比达88.6%，包含其控制性工程涪江特大桥、五里坡隧道等。

九绵高速公路位于川西北高寒高海拔地区，具有环境敏感点多、地质灾害点多、特长软岩隧道多等特点，施工面临桥隧比高、安全风险高等诸多挑战。

施工过程中，项目团队积极开展创新攻关，注重工艺微改进、设备微改造、工法微改良“三微改”，因地制宜研发6项专利技术、创新4种新工艺新方法，强化班组作业标准化、工序作业标准化及安全防护标准化，使九绵高速公路部分质量工艺技术达到国内领先水平，赢得社会各界广泛赞誉，为九绵高速建设提供坚实技术支撑。

九绵高速公路全线预计2024年通车，届时成都至九寨沟车程将由原来8小时缩短至4小时。九绵高速将成为连接长江经济带和丝绸之路经济带的高速公路南北大通道，对带动沿线少数民族地区乡村振兴具有重要意义。（来源：中交第二航务工程局有限公司）

1月3日0时，沪苏湖铁路全线单跨度最长也是施工难度最大的钢桁梁——松江特大桥春申桥段128米钢桁梁正式开启“空中转身”。由于上跨繁忙铁路营业线，为减少对铁路影响，计划利用3个铁路夜间“天窗点”分步施工，最终将于1月5日凌晨完成转体作业。

松江特大桥128米钢桁梁上跨沪昆铁路和金山上行线，下穿嘉闵高架，邻近沪春铁路、金山下行线及沪杭高铁。放眼望去，铁路、公路、高架桥层层叠交，犹如电影中的特效画面。松江特大桥全桥长130米、宽15米，设计为双线下承式简支钢桁梁，钢桁梁结构总重2866.4吨，由于位于松江区与闵行区交界处，施工区域城镇化水平高，周边环境复杂，是沪苏湖铁路施工“最难啃的骨头”之一。

据了解，128米钢桁梁转体施工需要完成拼梁、滑梁、落梁三个主要任务。高位拼梁及跨线滑梁采用临时拼装支架和临时支墩的形式完成；滑梁过程中的梁体旋转，采用大桥主墩为轴心，按照每分钟10厘米的距离，逆时针旋转20°，移动44米后就位落梁。

据悉，随着松江特大桥128米钢桁梁“开转”，沪苏湖铁路不久将迎来全线结构贯通，向全面建成通车目标迈出关键性一步。（来源：上海松江）

近日，上饶至浦城高速公路的关键工程——沙溪信江特大桥主桥顺利完成首次中跨合龙，标志着上浦高速新建工程项目的施工取得重要进展，为全线建成通车打下了坚实的基础。

当日下午4时合龙仪式开始，经过项目管理人员和作业队伍8个小时的通力合作，终于在凌晨顺利完成了主桥中跨合龙。据了解，沙溪信江特大桥全长1409米，主桥跨度256米，是上浦高速全线的重点控制性工程之一。

据介绍，信江特大桥是上浦高速两座特大桥之一，跨铁路、跨老320国道、跨信江。该项工程完成后，标志着其他辅助性工程在进度方面将更有保障。

自2021年10月开始进行第一根桩基施工以来，该项目始终严格遵循施工质量标准，优化资源配置，确保施工安全。目前，桩基施工已全部完成。

据悉，项目部下一步将严格按照规范要求和进度进程，力争在今年3月底全部合龙。（来源：上饶日报）

近日，在甬台温改扩建台州北段项目猫狸岭隧道建设现场，130多名工人正忙着隧道开挖和二次衬砌施工，多臂凿岩台车和新型二衬台车等机械设备穿梭不停。目前，猫狸岭隧道进口右线开挖支护已完成223米，左线开挖支护已完成267米。工人们正加力提速，力争在2024年1月底前实现猫狸岭隧道“四口齐进”。与此同时，该项目灵江特大桥建设现场同样热火朝天，吊车、塔吊等大型机械开足马力，工人们正有序进行材料运送、模板爬升等作业。目前，灵江特大桥主桥桥墩基础、承台、塔座全部完成，已进入下横梁施工阶段，整体工程进度已经完成三分之一。据了解，项目部将持续加大人员和机械设备投入，以精细化管理加快工程进度，并严格落实质量和安全管控，确保各节点按时保质完成。

据统计，该项目累计完成投资36.04亿元，占总投资概算的30.2%，总体形象进度达20.6%。（来源：浙江省交通投资有限公司）

1月1日，广西贺州№3标项目黄田寨隧道左洞顺利贯通，作为广西贺州北过境线首座贯通的隧道，标志着项目建设迎来新的突破。

广西贺州北过境线（广西麦岭（湘桂界）至贺州公路贺州支线）黄田寨隧道位于广西东北部贺州市黄田寨镇境内，地处低纬地带，属构造溶蚀峰林谷地地貌，地形起伏较大。隧道左线长437米，右线长440米。隧道进、出口端附近分布有较多的500KV、220KV高压铁塔，其中距离较近的共有15座，给隧道爆破施工带来了严峻挑战。

为将爆破对高压铁塔等建筑物的影响降到最低，项目与电力产权单位多次进行沟通，组织爆破施工方案专项评审，不断优化爆破设计参数及防护措施。通过采取控制单孔装药量、在隧道洞口安装专业防爆台车、在高压线塔基附近安装爆破振动检测仪等措施，有效将爆破振动产生的危害控制在允许范围之内。

为提高隧道施工安全、质量水平，项目全面推行光面爆破施工技术，严把孔眼布设、钻孔、装药与炮眼堵塞等关键环节，不断探索改进，形成了一整套切实可行的光面爆破施工工艺，有效减少了超欠挖，控制了喷射砼损耗，降低了掉块、塌方等安全风险，在确保安全和质量的前提下，有力推进了工程建设速度，为项目顺利完成目标节点任务打下了坚实基础。（来源：四川路桥集团）