近 日，江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部组织召开张靖皋长江大桥第三批施工图设计（桥涵工程及路基路面）专项审查会。会上，张靖皋长江大桥第三批施工图设计通过审查，至此，张靖皋长江大桥主体工程施工图设计全部通过专家审查，为大桥建设的全速推进奠定基础。
近 日，江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部组织召开张靖皋长江大桥第三批施工图设计（桥涵工程及路基路面）专项审查会。会上，张靖皋长江大桥第三批施工图设计通过审查，至此，张靖皋长江大桥主体工程施工图设计全部通过专家审查，为大桥建设的全速推进奠定基础。
据了解， 张靖皋长江大桥接线及陆域引桥主线桥梁总长约17138米 ，其中北岸陆域引桥全长880米，设置大桥1座；南岸陆域引桥全长3188米，设置特大桥1座；北接线桥梁全长约7542米，设置特大桥3座，大桥3座，中桥7座；南接线桥梁全长约5528米，设置特大桥1座；全线设置4座互通。 主要桥梁结构类型有预应力混凝土T梁、预应力混凝土小箱梁、预应力混凝土箱梁、钢板组合梁、下承式简支钢析架、预应力混凝土空心板等。
姓名 ： 张靖皋长江大桥
长度 ： 跨江段全长7859米，其中南航道主跨2300米，北航桥主跨1208米。
特点 ： 工程规模大、桥梁跨径大、施工难度大、安全风险大、大型设备多、环保要求高
建设单位 ：
设计单位 ：
施工单位 ：
镇江蓝舶科技股份有限公司
张靖皋长江大桥连接苏州、泰州和南通三市，起自南通市如皋石庄镇西侧与沪陕高速公路交叉处，向南经石庄工业园、如皋港区后，于如皋华泰重工厂区处进入长江，跨越长江如皋中汊，经泰州市靖江民主沙岛，跨越长江主江航道后，于苏州市张家港张皋汽渡上游约400米处登陆，后沿现状及规划259省道走廊继续向南，止于疏港高速公路晨阳互通，接现状张家港疏港高速公路，路线全长29.849公里。
建设中的张靖皋长江大桥 图源：桥梁视界
南航道桥作为张靖皋长江大桥跨江段控制性工程，在前期研究阶段，综合考虑了桥位处河势、通航、防洪等建设条件和控制因素，首先应避免12.5米深水航道及其摆动范围内设置桥墩并综合考虑适应未来航道变化，其次应控制江域范围内大型阻水构件的数量及规模以满足河势、防洪相关要求，由此创下六项“世界之最”
南航道桥主跨2300米。 在张靖皋长江大桥南航道桥主塔施工现场，汇集中国工程院院士林鸣等多位桥梁专家。人才是建造世界级大桥的关键，中交二航局通过内部首席专家团队熔炼、创新平台孵化，打造一批善于创新的科技研发人才，攻克超大跨径桥梁建造等多项难题。
图源：桥梁视界
图源：桥梁视界
南航道桥主缆长度4450米，主缆强度2200MPa。
图源：桥梁视界
南航道桥南锚碇基础长110米，宽75米，地连墙深83米，基坑开挖51米。
图源：桥梁视界
创新研发改进的D-RJP工艺与智慧数字孪生系统成为了业内首创的工艺亮点。改进后的D-RJP工艺是一次非常大的成功，对后续的大直径、超深等方面的提升改进有着至关重要的作用，要继续高度重视，保质保量完成项目任务。在后续基坑开挖的工作中，要提高工程安全上的站位，做到全过程设备与人员方面的安全保障。
位于江心洲的南锚碇基础软弱覆盖层厚，不存在满足桥梁基础结构设计要求的持力层和天然隔水层，而深层地基加固桩数量多：
整体施工组织与技术难度大，地基承载力、摩擦力和防渗性能要求高，安全风险也相应提高。
面对大面积、大深度，起伏不定的地质条件，城盾隧安项目团队历经8个月百余次试验与技术攻坚，创新性提出D-RJP施工工法，进行深层地基加固。
D-RJP工艺是在原有的RJP工艺上进行改良，将原有的上段切削水流量增大，提升辅助气气压，同时增大辅助气流量；下段取消浆液辅浆高压空气，根据有效水泥掺量，反算水泥流量。同时为提高水泥浆液滞留率，增加上段“气包水”喷射喷嘴与下段浆喷嘴的距离，降低上段切削土体时“气包水”对下段浆液混合体的扰动，提高有效水泥掺入量。
南航道桥为2300+717米两跨吊连续钢箱梁悬索桥，最大连续长度3017米。
图源：桥梁视界
南航道桥钢箱梁两端设置伸缩量为3120毫米的伸缩装置。
图源：桥梁视界
在充分考虑结构物自重，温度、汽车荷载，地质条件和地下水位，抗震要求，风致振动影响，金属腐蚀，施工风险，现有技术储备等众多因素基础上，通过理论计算，专题研究，模型试验和工艺试验，南航道桥建设将实现六项“世界首创”。
采用自行走滚轴式主索鞍结构，实现温度、汽车荷载等常遇荷载作用下，两侧主缆水平分力和索鞍滚动摩擦力三者自平衡，水平力即为量值极小的滚动摩擦力，较好地释放了非对称超长边跨带来的塔顶巨大不平衡水平力，有效改善了索塔受力，减小了基础规模。
图源：桥梁视界
充分发挥钢管混凝土优异的承压性能的同时，可以实现减小塔身自重50%，实现索塔节段工厂制造、现场吊装的装配化施工，工程质量可以得到充分保障，并且可以有效避免索塔出现裂缝的情况。
索塔节段图 图源：桥梁视界
双层地连墙+填芯形成复合结构保证了整体性和基坑开挖安全；基础分隔舱进行水下开挖、水下封底，降低基坑开挖的风险；通过深层地基加固处理，大幅降低基础开挖深度及施工风险；地连墙槽段采用刚性接头保证基础整体性，既为围护结构也是永久受力结构。
采用摩擦系数极小的滚轴摩擦实现自行走功能，并通过设置纵向挡块，使索鞍只发生有限位移，确保结构安全，针对百年风（强风）、地震等偶然作用，通过阻尼装置，使索鞍处于制动状态，保证全桥的安全稳定。
图源：桥梁视界
通过在前锚面连接器两侧预埋固定端锚具，在更换施工时安装自锁式工具拉杆和两瓣式压板，以实现连接器、拉杆组件和预应力锚固体系的整体更换。通过埋入湿度传感器、探测仪等检测器件，实现智能感知，以更好地监测锚固体系工作状态。
图源：桥梁视界
将主缆、鞍室、锚室、主梁、索塔尽可能共用除湿设备，以制备站形式代替传统分离除湿机，统筹优化气流组织，并进行干空气的回收再利用；主缆外设4根通风管、中心设1根通风管道，使主缆钢丝处在低压干燥空气环境中。整个系统能耗更低，管养更方便，更为绿色环保。
图源：桥梁视界
六个“世界首创”的关键技术创新，体现了安全风险防控、品质工程提升、智能建造、绿色低碳等新技术集成应用，彰显“交通强国建设江苏样板标志性工程，中国桥梁科技创新引领代表性工程，世界特大跨悬索桥建设里程碑工程”建设目标。
