常泰长江大桥泰兴侧公铁合建段引桥上下分层布置，共36跨。下层铁路由9孔49.2米预应力混凝土简支梁组成，上层高速公路和下层普通公路由两联（5×49.2+4×49.2）米预应力混凝土连续梁组成，均采用预制节段拼装法施工。节段梁共503榀，在梁厂预制完成后沿长江水运至桥位，用2台架桥机分别将上下层节段梁吊挂、拼接。
公铁合建段节段梁垂直提升最大高度达57米，单榀梁最重达155吨，上层高速公路墩顶梁段先安装，墩顶空间有限，对架桥机支腿站位要求较高。架桥机最大安装高度79米，涉及4次横移作业，高空作业量大。上下层梁交错布置，空间立体交叉，工序转换频繁，施工组织难度大。项目建设团队群策群力，创新提出架桥机自适应安装墩顶梁段施工工艺，解决了传统大吨位地面起重机吊装墩顶梁段工艺存在的施工风险，提高了工效；设计研发模块化架桥机墩旁托架，解决了架桥机支腿站位与墩顶梁段空间冲突的问题；提出架桥机自适应变幅分步横移施工工艺，通过研发架桥机变幅滑移装置，实现60吨级中支腿自主滑移安装，替代传统横移过程中的大型起重机作业，提高架桥机横移效率，降低施工风险，确保了公铁合建段引桥节段梁优质高效架设完成。
