日本芳贺—宇都宫LRT（Light Rail Transit，轻轨）线路长约15 km，在宇都宫市东部跨越鬼怒川河流处修建一座9跨连续PC箱梁桥，桥长643 m，跨径布置为（65.0+70.0+5×78.0+60.0+58.0） m。该桥平面线形为直线，纵向坡度为0～20%，设置大于2%的横向坡度便于桥面排水，LRT列车轴重10.5 t。

主梁为单箱单室箱梁，梁宽8.10 m，梁高2.6～5.0 m。主梁混凝土设计抗压强度为40 MPa，钢筋采用SD345，纵向预应力筋采用12? ^s 15.2 mm（SWPR7BL）预应力钢绞线，桥面板横向预应力筋采用1? ^s 21.8 mm（SWPR19L）预应力钢绞线。主梁采用大型挂篮悬臂浇筑施工。主梁支点节段为梁高5 m、横梁宽3.0 m的大体积混凝土结构，原计划分2层浇筑，由于底板厚度达1.5 m，冬季施工混凝土温度剧烈变化可能会产生温度应力裂缝，为降低水化热以及缓和养护期间混凝土内外温差，将原设计的早强水泥更改为普通水泥，且腹板根部配筋D13间距低于100 mm。跨中合龙段长7.0 m，原计划采用吊架施工，由于梁下空间受限且采用大型挂篮施工困难，改用固定支架施工。

全桥共有10个壁式桥墩，中间8个桥墩采用?8.1 m的圆形沉箱基础，下沉深度21.9～22.5 m，采用墩体沉箱法施工，桥墩墩身和沉箱整体下沉；端部2个过渡墩采用钻孔灌注桩基础。下部结构混凝土设计抗压强度为24 MPa，钢筋采用SD345。

该桥为连续梁桥，采用减震支座。为消除主梁施加预应力后的弹性收缩影响，支座安装采用后滑动式工法，即支座安装时按计算的伸缩量预先设置反向偏心，确认伸缩变形完成后，采用穿心式千斤顶对支座进行复位，再焊接支座底板和垫板进行固定。为确保地震时列车行驶安全性，以及防止与邻接桥梁交界处发生主梁错位，在过渡墩支座的横桥向设置混凝土挡块进行限位。该桥有超过4个桥墩下部结构采用弹性支撑构造，因此不需要设置防落梁装置。

该桥2021年8月竣工，芳贺—宇都宫LRT全线2023年8月26日正式投入使用。