9月4日，广西最长跨海大桥龙门大桥迎来新进展：主航道桥中跨首榀双节段钢箱梁成功吊装。

龙门大桥项目全长7.6公里，其中桥梁全长6597米，主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，全桥共需吊装96节钢箱梁。此次吊装的是大桥中跨首榀双节段钢箱梁，长25.6米、宽38.6米、高3.2米，重388.8吨。

龙门大桥主航道桥中跨设有82个梁段，其中标准梁段共78个。建设团队创新采用双节段循环拼装施工技术，在钢箱梁加工厂内将2个标准梁段焊接为一榀双节段梁，运输至安装现场后使用600吨的大型自动化缆载吊机一次性垂直起吊安装到位。

通过采用该工艺，缩短中跨钢箱梁安装周期约50%，减少现场焊缝数量约50%，大幅提升中跨钢箱梁的安装效率，同时又能保证钢箱梁的焊接质量。

目前，龙门大桥钢箱梁96个梁段中，东、西岸边跨各7个梁段现均已荡移上岸并进行整体拼焊，待中跨钢箱梁吊装到一定数量后，再将东、西岸边跨7节钢箱梁整体提升安装到位。

据了解，龙门大桥项目自开工累计完成投资44.05亿元，占概算总投资57.09亿元的77.16%；项目全线桩基、承台、墩身等下部结构施工已全部完成，上部结构施工正在稳步推进，预计年底可实现全桥左幅贯通。（来源：广西交通投资集团有限公司、中交路桥建设有限公司）

2023年9月7日凌晨，经过90分钟顺时针旋转及精准对接，新疆地区最大转体桥——乌鲁木齐市东二环燕北高架桥成功完成转体，打通了乌鲁木齐城市环线交通大动脉。

乌鲁木齐市东二环项目燕北高架桥，上跨兰新铁路，上部结构采用变高预应力混凝土箱梁，中支点梁最大高度7.3米，边支点梁高2.8米；桥面宽度32.5米，跨度70米，转体段总重16500吨。主桥梁采用“钢立柱+贝雷梁+承插型盘扣式钢管脚手架”等组合架体现浇施工，架体高度36米，耗用钢材4000多吨，现浇完成后形成两个长55米的T形构架，然后转体77度合拢，跨度为70米，是项目全线重难点控制性工程，同时也是目前新疆地区最大的市政工程转体桥梁。为确保顺利完成转体，项目团队在转体前进行称重实验，对转体结构进行试转，确保各项参数精准无误。正式转体时，现场工作人员利用智能牵引设备实时监控转动情况、调整转体速度，有效保证转体精确合拢。

乌市东二环燕北段是乌鲁木齐市环城交通主动脉，承载着全市36%的交通量，据不完全统计，每天约有24万辆车辆通行。燕北高架桥的成功实施，攻克了建设期长达10年之久、43公里长的乌市东二环道路的最大施工难题，解决了长期困扰市民出行的民生难题。届时，从米东区上沙河立交桥至九鼎的通车时间可由原来的2小时缩短至半小时，为乌市人民出行提供极其便利的交通条件。（来源：中交二公局微信公众号）

9月6日，历时34个小时的连续奋战，襄荆铁路宜城汉江特大桥主桥368号墩完成封底，标志着该主墩从桩基础施工转向承台施工。

宜城汉江特大桥是襄荆铁路全线重点控制性工程之一，其跨汉江主河槽设计为桥长576米的矮塔加劲刚构连续梁，为全线施工难度最大的桥梁。

此次浇筑的368号墩位于汉江内，围堰长31.4米、宽19.2米，采用水下灌注混凝土施工工艺。

据了解，汉江河槽底部高低不平，项目合理组织，提前筹备，提前完成钢板桩插打、围檩下放、封底平台搭设，浇筑前更是多次探底、充分吸泥，最终围堰水下封底施工一次成优。

襄荆铁路站前一标项目全长30.678千米，桥隧比达89.89%，其中路基11处，桥梁11座，隧道3座，全线控制性及重难点工程“一桥三隧”中宜城汉江特大桥、周家冲隧道均位于该标段。

该项目的建设将进一步完善沿江高铁网络，促进沿线资源开发、打造鄂西生态旅游圈，实现“宜荆荆”都市圈与襄阳都市圈快连快通。（来源：极目新闻）

9月5日，雄商高铁黄河特大桥水中墩顺利封底。

雄商高铁黄河特大桥主桥在河南台前县和山东济宁梁山县间跨越黄河，主桥总长1600米，是雄商高铁全线唯一的控制性工程，主桥的水中墩基坑深度为17米，是国内外联长最长的无砟轨道高速铁路钢桥唯一的水中墩。

雄商高铁黄河特大桥水中墩基坑开挖深度17米，为普通深基坑的3倍多深，加上处于黄河中央，地质条件与水文条件十分复杂，进一步加大了施工难度。

经过4个多小时的奋战，水中墩基坑底板共500多方的混凝土胜利浇筑完成，现场一片欢呼声。雄商高铁黄河特大桥水中墩的顺利封底，为下步水中墩的承台和墩身施工提供了有利的前置条件。

雄商高铁北起河北雄安站、南至河南商丘站，是我国高速铁路网“八纵八横”高速铁路之京港（台）通道的重要组成，是支撑引领“一带一路”“京津冀协同发展”“长江经济带”三大战略纵深发展的重要基础设施。（来源：齐鲁晚报）

9月7日14时30分许，滹沱河特大桥最后一组斜拉索安装完成。在滹沱河之上，中国山水画卷轴造型的主塔，与 62 根如琴弦般的斜拉索，与流淌的滹沱河水完美契合，仿佛一幅优美的画卷徐徐展开。

14时30分许，滹沱河特大桥施工现场，建设者将最后一组斜拉索安装完成，每个人脸上都洋溢着幸福的笑容。站在主塔下，抬头仰望，一根根斜拉索从主塔顶端向外散射，就像是一根根的琴弦，仿佛弹奏着美妙的音乐。从正南方向看它，主塔的造型就像中国山水画卷轴，这些斜拉索在上方不是平面的，而是扭索面，显得更加立体，也更有美感。

滹沱河特大桥是复兴大街市政化改造项目的关键性控制工程，为国内首创的卷轴形空间扭索面独塔独柱全漂浮体系斜拉桥。滹沱河特大桥全长约2208米，主塔总高146.5米，采用双向10车道设计标准，设计时速100公里/小时。

“滹沱河特大桥全桥共62根斜拉索，最长的约160米，采用的是标准强度1860Mpa的钢绞线斜拉索，呈空间扭索面布置形式。”相关负责人表示，与常规斜拉桥拉索结构不同，滹沱河特大桥的斜拉索结构是扭索面体系，即斜拉索主塔的最高端对应梁的最近端锚固，主塔最低端对应梁的最远端锚固。在外观上形成了扭曲面，更具现代感和标志性。

经过全体参建人员夜以继日的连续奋战，从8月23日第一根斜拉索开始施工，仅用384小时便优质高效完成了全部62根斜拉索安装。期间，参建单位统筹优化工艺，抓好工序衔接，强化过程管控，施工过程中配置4套高塔穿索机，每套穿索机形成单独的循环穿索系统，大大缩短了施工工期，提高了安装精度。下一步将开始桥面铺装、桥体亮化等剩余工程建设。

据了解，滹沱河特大桥作为石家庄市复兴大街市政化改造项目的重要节点工程，斜拉索安装完成，为复兴大街主体建成通车奠定了坚实基础。（来源：石家庄日报融媒体）

近日，扬州市开发路东延快速化改造工程迎来重大节点——跨京杭运河大桥首个水中主墩上部挂篮开始施工。

作为未来的桥梁上部结构，本次浇筑的梁段长11米，需要混凝土总方量大约为580方，需要连续不间断浇筑约10个小时。工程跨京杭运河大桥共有4个主墩、8组挂篮。本次工程施工挂篮全部采用菱形挂篮，由于身处水面上方，施工人员施工时需要悬空浇筑，一段一段向两边推进延伸，每段浇筑约45米，最终完成桥梁上部结构建设。

开发路东延快速化改造工程西起运河南路互通，跨京杭大运河、滨河路、京杭南路、秦邮路、明发路，以两条定向匝道顺接328国道，建设里程全长约3.5公里，主线全线高架，双向6车道，按城市快速路标准建设，整个工程计划于2024年完工。

据悉，今年夏季以来，工程施工人员克服高温、雨水等诸多不利因素影响，坚守现场日夜奋战，成功在上月完成全部桩基施工。（来源：扬州日报）

日前，历时30小时的连续施工，清花高速北江特大桥5号索塔首节段最近顺利浇筑完成，标志着大桥首个索塔正式进入“茁壮成长”阶段，桥体整体“凤凰展翅”造型指日可待。

北江特大桥主桥长1440米，是清花高速项目的关键控制性工程。据施工单位介绍，除了5号墩索塔施工进展较快外，正在围堰施工的北江特大桥4号墩主塔和6号墩主塔也将在今年年底前陆续“出水”。清花高速计划2025年建成通车，项目建成后将极大地缓解广清高速的压力，进一步强化粤港澳大湾区对清远的辐射带动作用。

作为广东省“十四五”重点建设项目，清花高速项目起于清远市清新区太和镇，与汕湛高速公路相接，终于广州市花都区炭步镇，与西二环高速相接，途经广州、清远两市七镇一街，全长约54公里。（来源：广州日报）

9月7日，成渝中线高铁千秋堰双线特大桥施工现场，施工人员正在加紧作业。千秋堰双线特大桥位于璧山区境内，全长1320米，预计9月底首个空心桥墩封顶。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。建成通车后，将推动川渝两地路网结构更加完善，极大便利沿线群众出行。（来源：重庆日报网）