根据渤海海峡的宽度、水深、地形、地质、地震、交通运输等条件，有单位给出了四个线位方案：

线位1：最短距离方案，老铁山—蓬莱东港，海域宽102 km，可利用大竹山岛设置竖井，还需设置一座人工竖井。

线位2：连岛方案，老铁山—北隍城岛—大钦岛—砣矶岛—北长山岛—南长山岛—蓬莱东港，长114 km，在北隍城岛、北长山岛设置竖井。

线位3：部分连岛方案，老铁山—大钦岛—北长山岛—南长山岛—蓬莱东港，海域宽111 km，在大钦岛、北长山岛设置竖井。

线位4：部分连岛方案，老铁山—大钦岛—南长山岛—蓬莱东港，海域宽114 km，在大钦岛、南长山岛设置竖井。

这4 条线位的最大水深、地层结构及地质构造基本相同。最大水深约85 m；第四系地层30 m左右，其下为板岩与石英岩互层、花岗岩地层；4 条线位均位于两组北北东向断裂带中间，主要穿越两条北西向断裂带，距主要发震断裂的郯庐断裂带约40 km。

综合分析比较后，认为推荐线位2（连岛方案）为最优方案。

延伸阅读：

渤海是中国最大的内海，从辽东半岛沿海到胶东半岛，三面大陆环绕状如英文字母C，渤海海峡横亘在两大半岛之间，成为山东乃至华东到东北地区的海上天堑。

环渤海经济圈位于东部沿海的北部地区，工业密集、城市密布，是内地沿海北部通往世界的重要门户。包括辽东半岛、山东半岛、京津冀为主的环渤海滨海经济带，已形成了“5 2”战略合作格局的框架。优势是自然资源丰富，离国家的政策和决策中心最近，有着强大的重工业基础。

渤海海峡跨海通道的建设，将有缺口的“C”型交通变成四通八达的“D”型交通，化天堑为通途，进而形成纵贯我国南北，从黑龙江到海南11个省、市，全长5700公里的中国东部铁路、公路交通大动脉。因此，渤海海峡通道建设对于疏通南北交通、振兴东北老工业基地、促进沿海经济、构筑沿海旅游大格局和开发海域资源具有重要战略意义。

王梦恕院士详细分析、介绍了渤海跨海通道初步方案：

1.根据现有的渤海海峡自然及地质资料，经综合比较分析三种可选择固定通道形式——全隧道、全桥梁、南桥北隧的优缺点，建议跨海通道采用全隧道方案。国外对大于100km的海峡也优先采用隧道方案。

2.渤海海峡隧道方案必须能同时满足铁路运输和公路运输的要求，可以采用：公路隧道方案、铁路隧道方案、公铁合建隧道。在从施工难度、运营安全等方面分析之后，采用铁路隧道为较优方案，铁路隧道可以运行穿梭列车，汽车可通过穿梭列车背负式穿过隧道，这与世界各大海峡隧道的方案是一致的。优点是：汽车搭乘列车过隧道速度快;司乘人员在列车上休息通过隧道，舒适性好，安全性高;电力牵引，通风难度小;牵引、通风、照明等方面的能耗低;可以兼顾铁路的客货运输。

3.通过对隧道线位方案的比选，认为旅顺到蓬莱穿岛线位方案较优，隧道长125km，并在旅顺端岸边、北隍城岛、北长山岛及蓬莱端岸边各设一通风竖井。

4.为了减小海底隧道的施工风险及技术难度，可考虑采用深埋隧道方案，并且尽可能的减小隧道断面，海底隧道埋深80m左右，纵断面采用W形，最大坡度可用18‰。隧道横断面采用两行车隧道 服务隧道的形式。

5.隧道施工采用TBM法 钻爆法，在我国现有隧道修建的技术水平与经济能力下是可行的，施工风险水平是可以接受的。