7月20日，沿江高速（宜金段）XJ15标约乌拉达特大桥顺利实现主拱圈合龙，标志着大桥上部结构进入吊装作业，为大桥2023年完成大桥主体工程奠定了坚实基础。

约乌拉达特大桥全长404m，为主跨280米钢管拱桥，上部构造安装采用无支架缆索吊装系统，最大设计吊重为110吨。项目集“五极其”于一体，地质构造极其复杂，路线布设极其困难，施工条件极其艰巨，生态环境极其脆弱，环水保极其敏感。整个项目地处金沙江流域，施工区域为V型峡谷陡地形，桥位区整体地形普遍坡角70°以上，局部更是达到80°以上，地处马颈子断裂带，自然地质灾害频发。同时两座拱桥均跨越既有省道，社会车流量极大，也是多个其他在建标段必经之路。

为克服难题，经多套比选方案，最终确定桥梁施工采用“无便道化”施工，即桥梁施工全部采用缆索吊系统施工，解决材料、机械转运难题。其缆索吊系统采用全岩锚无索（扣）塔形式，岩锚锚碇采用二次成孔施工工艺，先钻大孔，灌注混凝土，再钻小孔，成功解决岩锚施工面临的裂隙发育，成孔困难，灌浆等难题，同时，通过布设大跨度索道桥，确保大体积混凝土浇筑问题。

沿江高速是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路项目，已纳入国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》，是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道。项目建设不仅打通了国家高速公路大通道，进一步完善四川省高速公路网络，更有力地支撑了四川省推进长江经济带和一带一路联动发展大局，对扩大有效投资、稳定经济增长和促进民族地区脱贫奔康也具有十分重要的意义。项目建成后，将结束雷波不通高速的历史,宜宾至攀枝花车程也将由现在的10小时缩短为6小时左右。（来源：四川路桥建设集团股份有限公司）

近日，富龙西江特大桥20#墩S15、M15号钢-UHPC组合梁段顺利吊装到位，标志着大桥两岸边跨全部合龙，至此项目建设全面进入大桥中跨合龙的冲刺阶段。

本次合龙的主桥边跨梁段位于三水岸侧，该片梁段重约430吨，采用（UHPC）超高性能混凝土桥面板与流线型闭口式钢箱梁叠合而成，合龙段安装精度要求高、施工工序复杂，施工难度较大。项目团队超前筹划、精心组织、详细交底，提前对不同温度及工况下合龙口空间状态进行全过程观测，起吊过程精确调节梁体姿态，高效调度物资、设备、人员，确保主桥边跨合龙工作的顺利完成。

富龙西江特大桥项目全长约5.81公里，采用一级公路兼顾城市道路功能的标准建设，全线设特大桥、大桥4座，互通立交2处。其控制性工程富龙西江特大桥桥梁全长1770.6米，为主跨580米的双塔双索面钢-UHPC组合梁斜拉桥。主塔高195米，相当于65层的超高层建筑。

项目建成后，将成为佛山市居民出行休闲的新地标，有效改善西江两岸交通出行，进一步提升佛山交通互联互通，助力宜居宜业宜游的佛山强劲发展，为佛山市加快融入粤港澳大湾区建设，加快经济社会发展作出更大贡献。（来源：中交路建微信公众号）

7月中旬，久马高速龙日坝3号隧道右洞实现单幅贯通、全线首座连续刚构桥——额色尔玛大桥左幅主跨顺利合龙，“一隧贯通，一桥合龙”标志着久马高速建设取得阶段性突破。

龙日坝3号隧道右洞实现贯通

7月15日，久马高速TJ7项目部龙日坝3号隧道右洞实现贯通。龙日坝3号隧道位于阿坝州红原县龙日镇龙日坝段，海拔高度3635米，设计为双向四车道高速公路，设计时速为100公里/小时。龙日坝3号隧道为单洞左右分离式隧道，隧道左洞长920米，右洞长968米，隧道内轮廓最大跨度为11.6米，设计净高为5.8米，是久马高速TJ7项目部控制性工程之一，也是全线高风险隧道之一。施工过程中，项目部成立隧道攻坚小组，根据围岩情况动态调整开挖工法，实时优化开挖过程中不良地质处置方式，同步实行跟班作业制度，实现现场人员数量、施工进度、应急管理、安全保障的可视化管理。

额色尔玛大桥左幅主跨合龙

额色尔玛大桥隶属于久马TJ5项目部，位于阿坝州阿坝县查理乡额色尔玛村，大桥全桥长281.86米，主桥采用3×20米现浇箱梁+(40米+75米+45米)预应力混凝土连续刚构+3×22米现浇箱梁的结构形式。自大桥动工建设以来，久马TJ5项目部结合生产实际不断完善施工方案，成功解决了承台大体积混凝土温控、主墩双支薄壁墩液压爬模施工、零号块牛腿托架施工以及大跨度预应力混凝土连续刚构挂篮施工等难点，切实提高施工质量与效率，有效防避高空作业安全风险，为大桥顺利合龙提供坚实保障。

“一隧贯通，一桥合龙”为久马高速的通车目标任务打下坚实基础。久马高速作为连接川青两省的重要通道，是四川首条高海拔高原高速公路，全长219公里，项目建成通车后，将极大提升阿坝州交通出行条件，对完善国家及地区路网结构、推动民族团结等具有重要意义。（来源：四川路桥道行天下）

7月19日，渝湘高铁重庆至黔江段黄草乌江双线大桥主拱圈外包混凝土合龙，大桥建设取得又一重大节点，为早日通车奠定了坚实基础。

黄草乌江双线大桥位于重庆市武隆区江口镇境内，是重黔高铁项目部建设的三座跨乌江特大桥中的重要一座。大桥全长593.65米，为主跨275米上承式劲性骨架内压外包钢筋混凝土拱桥。

主拱圈外包混凝土采用“横向分环、纵向分段”、多工作面“流水+平行”方式施工。“横向分环”指主拱圈外包混凝土分两环施工，即第一环浇注底板及边腹板混凝土，第二环浇注顶板及中腹板混凝土；“纵向分段”指主拱圈外包混凝土纵向分22段施工；多工作面指主拱圈外包混凝土对称分8个工作面施工。大桥主拱圈外包混凝土专项施工方案经过讨论优化，首次在高铁拱桥外包混凝土中采用“三环变两环”的施工工法，减少了工序，节约了工期，大大降低了成本，为同类型桥梁施工提供了参考借鉴。

重庆至黔江铁路是国家规划“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字型高铁网中东南向高铁通道。全线桥隧比高达92.2%，地形地质条件复杂，区域内广布岩溶、瓦斯、采空区、断层破碎带等，线路数次横跨乌江天险，工程风险高难度大。项目建成通车后，将填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系，提升重庆对周边地区辐射带动作用。（来源：中铁大桥局）

7月19日，重庆市奉节县移民安置区南北安全通道工程(夔州长江大桥暨半岛隧道)正式开工建设。夔州长江大桥建成后，三峡库区将再添一座跨江大桥。

奉节县位于三峡库区腹心，古称夔州，因旌表三国时期蜀汉名相诸葛亮“临大节而不可夺”而得名。奉节县移民安置区南北安全通道工程（夔州长江大桥暨半岛隧道）起点位于桂园路东端（职教中心东侧），终点位于永乐镇长江关刀峡南岸，与奉节县长江南岸库岸修复综合整治工程及省道S102相接。项目总投资9.5亿元，全长5.2公里，全线采用一级公路兼具城市道路功能，设计时速60公里，包含岩溶隧道一座、桥梁九座，其中跨江特大桥一座。

据介绍，奉节县移民安置区南北安全通道工程(夔州长江大桥暨半岛隧道)是市级重点项目，建成后将直接改善奉节南北两岸交通条件、降低生产要素流通成本、拓展城市发展空间。同时也是该县加快内畅外联，推动产城融合、城乡融合的关键性、支撑性工程，必将为当地经济高质量发展提供有力支撑。（来源：中新网）

近日，永新高速全力推进节点工程施工，战高温、保质量，4座在建大桥取得突破性进展。

宥江特大桥下部结构施工完成

永新高速第一合同段宥江特大桥下部结构施工任务全部完成，桥梁建设正式进入上部结构施工阶段。

宥江特大桥全长1088米，全桥共有104根墩柱，其中圆柱墩72根，方柱墩32根。宥江特大桥开工建设以来，项目部从人员、机械、材料等多个方面周密部署，积极推行精细化管理、标准化施工，抢晴天、战雨天，确保了桥梁下部结构施工节点目标的顺利完成。

厂仔大桥全幅贯通

永新高速第二合同段厂仔大桥实现全幅贯通，进一步打通了项目运梁通道，为后续施工奠定良好基础。

厂仔大桥全长968米，共有24跨，需架设40米T梁240片，桥址跨越重丘山体，地形起伏较大。建设过程中，项目部制定了详细的架梁及预制梁施工方案，倒排工期节点，优化资源配置，采用自动喷淋养护系统、智能张拉压浆系统等设备，提高梁板预制的效率和质量。同时，严格落实架梁设备准入制和验收流程，加强安全技术交底工作，切实做好工地高温作业的安全防护，确保施工有序进行。

黄金石大桥全幅贯通

随着右幅最后一片40米预制T梁的精准架设，永新高速第三合同段黄金石大桥完成梁板架设任务，实现全幅贯通。

黄金石大桥全长688米，共17跨，采用先简支后连续施工方法。桥梁斜跨冲沟，地形较为复杂，纵向便道及施工平台修筑困难。施工过程中，项目部多措并举，科学制定专项施工方案，并针对T梁预制、下部结构施工、梁板架设等内容多次召开安全技术交底会议，确保安全、优质、高效地完成施工任务。

白祖山莫家大桥半幅贯通

永新高速第四合同段白祖山莫家大桥实现半幅贯通。

白祖山莫家大桥全长426米，共14跨，需架设30米箱梁112片。建设过程中，项目部克服高温和材料运输不便等困难，抢抓有利天气，优化资源配置，严格按照施工及安全标准化要求开展安全技术交底和质量管控工作，确保桥梁质量和安全两手抓、两手硬，最终如期实现半幅贯通。

永州至新宁清江桥高速公路建成后，将与在建的衡阳至永州高速组成湘南新的横向通道，构成与G60沪昆高速平行的新的东西向出省通道；改变湘西南山区以纵向通道为主、缺少横向通道的现状，对完善湖南西部交通网和推动国家西部大开发战略的实施有重大作用。同时，永新高速与G59呼北高速等项目共同在湘南和桂北地区形成一条连接桂林、崀山、永州及衡阳的省际旅游黄金通道，增强湘桂旅游资源的交流与协作，为大湘南文化旅游经济圈创建良好的交通条件，有力推动湘南旅游产业实现跨越式发展。（来源：湖南高速公路微信公众号）