桐梓河特大桥全长1422米、主跨965米的双塔单跨钢桁梁悬索桥，大桥桥面距离河谷约365米，锚固体系同时采用了隧道锚和重力嵌岩锚，两岸高低塔分别采用了群桩基础和扩大基础的形式，是全球首个高低塔采用无桩基础设计的大跨度悬索桥，是金仁桐高速公路跨度最大、施工难度最大的控制性工程。
桐梓河特大桥桐梓岸引桥共有T梁72片，自开始架设T梁以来，项目部重点保障T梁运输、安装关键环节施工质量、安全，有效克服运距远、空间狭窄、恶劣天气等不利因素影响，在保证质量可控、安全生产的前提下确保工程建设，最终顺利完成全桥贯通。
桐梓河大桥顺利贯通标志着大桥最后一个重要节点已完成，正式步入后续附属工程施工阶段。
据中铁广州工程局贵州金仁桐高速公路七标桐梓河特大桥项目负责人朱能建介绍，这是全球首个高低塔采用无桩基础设计的大跨度悬索桥，是贵州金仁桐高速公路跨度最大、施工难度最大的控制性工程。
朱能建介绍，作为一个山区典型喀斯特地貌环境下近千米级悬索桥，桐梓河大桥横跨地质灾害区和既有道路，施工范围内地形差异较大，最大高差达105米，具有施工区域地势险峻、技术难度大、安全风险高等特点，是一座科技攻关型桥梁。其中桐梓岸引桥共有T梁72片，自开始架设T梁以来，项目部精心组织、科学筹划，重点保障T梁运输、安装关键环节施工质量、安全，有效克服运距远、空间狭窄、恶劣天气等不利因素影响，最终顺利完成全桥贯通。
“作为千米级悬索桥，项目部在保证其结构功能和安全的前提下，采用更合理的结构布局，选用更便捷的工装和工艺，开展更优化的施工组织，减少对生态保护区的破坏和扰动，节省了大量的材料资源。”朱能建说，在项目施工过程中，解决了喀斯特地貌中的深切V型峡谷地形下，施工观测环境对测量精度的影响，设置了完整的监控系统，实时监测整个系统索力、位移、整个缆塔偏位及钢梁吊装姿态，确保钢桁梁节段间的高精度匹配。
