6月3日，六横大桥项目青龙门东引桥首根钢管桩顺利插打，标志青龙门东引桥主体工程进入实质性全速施工阶段。此次钢管桩正式施工是继青龙门通航孔桥Q3Q4主墩永久钢护筒施打完毕后又一重要节点，为后续六横大桥建设夯实基础。

宁波舟山港六横公路大桥二期工程——青龙门特大桥，是世界跨度最大的三塔钢箱梁斜拉桥，双主跨756米跨越青龙门航道，主塔为宝瓶形钢混凝土桥塔，塔高均为249米。

此次施工的首根钢管桩为开口桩，桩径2米，桩长107.2米，桩重125.4吨。东引桥全桥钢管桩材质Q355C低合金钢，桩径有1.8米、2米两种，单桩最长107.2米，单根钢管桩最重125.4吨，钢管桩防腐均采用涂层与阴极保护联合防护的方式。

青龙门东引桥具有施工难度大、海上施工交通组织难度大、安全风险高、气象水文地质条件复杂、环保要求高等特点。为确保此次钢管桩顺利施工，项目部成立保供小组，安排专人驻扎钢管厂，对每日钢管桩制成进度进行跟踪，对钢管桩工艺质量进行监督；在施工作业时，测量人员采用GPS+RTK提高定位精准度，全程监控，保证了钢管桩的施工质量；针对风向、水流、潮位、地质等因素对作业的影响进行了深入研究，合理制定了专项施工方案及多项辅助措施和应急预案；在施工过程中，项目部认真做好船机设备维护保养和施工前检查准备工作，根据施工条件合理安排作业人员轮班作业，做到“人休机不休”，确保船机设备等资源的利用率最大化，保证了此次施工顺利完成。

六横大桥二期工程作为甬舟一体化的重要纽带，将连接宁波舟山港六横和梅山两大核心港区。工程建成后，将推动甬舟一体化驶入发展“快航道”，对促进长三角一体化、“一带一路”、浙江自贸试验区等国家重大战略建设具有重要意义。（来源：中国铁建大桥工程局集团微信公众号）

6月2日，安罗高速黄河特大桥北主塔中横梁最后一节重达27.3吨的钢箱梁顺利吊装完成，至此，黄河特大桥南北主塔中横梁全部施工完毕，索塔全面进入上塔柱施工阶段。

为提升建设效率，项目结合现场塔吊吊重能力，开展技术攻关，优化工艺，将中横梁块体由单个节段转换为双节段整体焊接、吊装，主塔与横梁异步施工，大幅度缩短工期。该大桥主塔左右幅各由36个节段钢壳塔组成，总高182米，目前已建设至第28节段，高度140米，预计今年8月封顶。（来源：河南省黄河高速公路有限公司）

6月3日，哈尔滨都市圈环线北环项目重要节点工程——呼兰河特大桥钻孔灌注桩首桩顺利开工。

呼兰河特大桥工程是哈尔滨都市圈环线北环双井至里木店段PPP项目的关键控制性节点工程。桥梁全长3427米，主桥长260米，桥面宽度27米，规划双向4车道，该桥在设计上采用连续刚构和连续梁组合形式，有效提高了桥梁跨径，桥梁上部采用预应力混凝土箱梁结构，桥梁下部主墩采用板式薄壁墩，大桥预计2025年12月前竣工。

哈尔滨都市圈环线高速公路项目（G9901）是《国家公路网规划》（2022年7月）以及《黑龙江省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》中的公路重点项目。西南环、北环与在建的吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段共同组成了哈尔滨都市圈环线。哈尔滨都市圈环线的实施，是落实全面振兴东北老工业基地国家战略、完善国家和区域高速公路网络、促进哈尔滨都市圈环线城镇组团发展的重要举措，对拉动全省经济社会加快发展具有重要意义。（来源：哈尔滨日报）

近日，在建中的北横通道东段工程又完成了一项重要节点目标——随着15米级超大盾构“纵横号”缓缓进洞，标志北横通道新建工程Ⅷ标顺利贯通。

据了解，北横通道新建工程Ⅷ标段包含黄兴路井—杨树浦港井、杨树浦港井—安国路井两个区间，全长2842米。“纵横号”盾构于2021年12月在黄兴路井始发，2022年7月抵达杨树浦港接收井。在进行短暂休整后，2022年9月，“纵横号”盾构二次始发，于今天顺利完成了杨树浦港井—安国路井区间掘进的最终目标。

在繁忙的中心城区地下穿越，建筑构物多、管线密集成为盾构穿越的难点。2022年11月18日至2022年11月21日，“纵横号”盾构下穿运营中轨道交通18号线，最终在65小时内推进21环完成穿越，创造了北横通道建设以来穿越导致轨道交通变形全过程最小的纪录。

2023年4月19日至4月24日，盾构在周家嘴路与保定路交叉口再次成功穿越轨道交通4号线，一举收获全国15米级盾构下穿轨道交通的4项之最：最小净距、最大坡度、最急曲线及最小角度。当时，“纵横号”穿越轨道交通4号线共28环，穿越长度56米，是北横通道全线下穿轨道交通的最长施工距离。项目建设团队通过精心筹划，顺利将穿越控制在轨道交通运营方规定的穿越窗口期内，确保了地铁运营安全。

北横通道新建工程全长约19.1公里。其中，地下隧道段长约14.7公里，西段隧道长7.8公里，东段隧道长6.9公里。据介绍，北横通道东段目前主要在进行盾构推进，两台承担掘进任务的盾构机“建功号”和“纵横号”都在按计划“前进”，在“纵横号”完成掘进任务后，“建功号”也计划7月底进入安国路井，与“纵横号”会师。目前，北横通道东段主线盾构已完成90%，明挖段已完成60%，预计在今年年底实现东段主线结构贯通，为明年上半年建成通车奠定基础。（来源：新民晚报）

6月3日，随着“榕通号”盾构机刀盘转动，广州地铁十二号线云溪公园至小金钟区间左线（下称“云小区间”）隧道开挖。直径达11.7米的“榕通号”比地铁施工常用的盾构机大一号，是目前广州在建地铁线路施工中用到的最大直径盾构机。

云小区间左线隧道长457米，北起云溪公园站，出云溪公园站后沿白云大道向南敷设，盾构机在下穿金园路隧道等地面构建筑物后到达小金钟站。

起初，小金钟站设有供列车临时停放、折返的存车线，原计划与车站一起明挖。后来为了减少对周边的影响，车站长度由500米缩短至300米，存车线改为与隧道段一起采用盾构机开挖。

因此，云小区间左线需要开挖两条隧道，一条为列车行驶的正线，一条是存车线。为确保施工安全，地铁建设者们经过多轮技术研究，决定采用直径11.7米的泥水平衡式盾构机进行掘进施工。这尺寸比平时常用的地铁盾构机大接近一倍，可以实现“一洞挖双线”。

据相关负责人介绍，“榕通号”盾构机根据区间隧道的特殊情况进行改造，充分考虑了人性化、智能化、安全性、适应性等因素，增设了盾尾间隙自动测量系统。同时，将刀盘的开口率增加至40%以上，能够实现较高的掘进效率，同时可预防产生泥饼。

尽管目前区间隧道已进入盾构施工阶段，但仍有不少难题需要攻克。据悉，该区间盾构机需下穿、侧穿管线多达68条，其中一条DN529钢制中压燃气管线与区间隧道“相伴同行”400米；盾构机在掘进过程中还需要近距离下穿金园路隧道，地铁隧道与金园路隧道净距仅0.8米。此外，盾构机沿白云大道还需穿越多种地层，区间隧道内的溶洞见洞率高达42.5%，地质情况异常复杂。

建设者们提前对溶洞地层进行地面钻孔物探，并注浆加固。同时还提前对区间穿越的重要构建筑物进行摸查，对近距离穿越的构建筑物进行针对性的保护处置。盾构掘进过程中，盾构机监控室、操作室安排人员24小时值班值守。截至目前，地铁十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成67%。