5月11日，大连湾海底隧道首个全曲线管节安装成功。至此，大连湾海底隧道和光明路延伸工程海底段里程达到2591米。

大连湾海底隧道是继港珠澳大桥之后，又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程，该隧道全长5.1千米，共由18节沉管组成。大连湾海底隧道建成后，将为大连新增一条纵贯南北的快速通道，对于缓解交通压力、优化城市功能、推动大连湾两岸一体化建设具有重要意义。

E15管节为全线首个全曲线段管节，沉管轴线长148米，宽33.4米，高9.7米，重约4.7万吨，管节坡度达到0.65%，为曲线段管节中坡度最大。

11日上午6时，浮运安装工作正式启动，在先后完成拖轮编队、浮运、系泊、沉放、拉合、水力压接等工序后，于11日19时26分顺利完成与E14管节的对接，用时约13.5个小时。经测控系统显示，E15管节安装精度满足设计要求。

据介绍，面对曲线段管节占据航道宽度大、拖轮站位不对称、船管姿态控制协同难度大等技术问题，项目团队通过严格通缆作业要求，优化安装沉放步骤，调整对接端着床距离，严格计算管节沉放准备压载过程，控制管节姿态，最终实现了精准对接。

E15管节安装完成后，大连湾海底隧道和光明路延伸工程海底沉管段建设将迎来建设加速度，项目团队将全力推进剩余三个管节和最终接头的安装工作。(来源：中国新闻网)

5月10日，受近段时间强降雨影响，长江泸州段迎来今年首次洪峰过境。泸州长江六桥施工现场，位于长江河道内的3个主墩仍在施工。随着4号墩钢系梁施工临近尾声，钢箱梁吊装前期准备工作陆续启动。

泸州长江六桥全长1722米，主跨1080米，采用三塔斜拉设计。目前，长江六桥3个桥墩均已进入上塔柱施工，中间4号墩已进入第8节段钢系梁安装，在安装完剩下两个节段后，将进入钢箱梁吊装环节。首节钢箱梁吊装预计5月底进行。

截至目前，泸州长江六桥南北两岸连接线工程已基本结束；主桥部分，3个主墩正在进行上塔柱施工，5号主塔有望6月封顶；南引桥部分，施工正有序推进。根据当前施工进度，全桥有望2023年底建成通车。（来源：川江都市报）

5月11日，在安罗高速黄河特大桥施工现场，随着最后一车混凝土缓缓浇筑，特大桥主桥南塔承台围堰顺利封底，标志着黄河特大桥主墩承台围堰封底全部完成。

安罗高速黄河特大桥全长15.223公里，是黄河上最长的公路桥梁。全长1010m的主桥是项目全线的重要控制性工程。自4月28日，特大桥首个主墩承台围堰封底至今，四个主墩承台围堰封底陆续完成，按下了项目建设的“加速键”，为奋战二季度、实现全年红奠定坚实基础。

特大桥穿越黄河湿地省级自然保护区，地质条件复杂，建设难度大。项目在施工前期多次组织召开围堰施工技术研讨会，特邀专家评审施工方案，提前制定了旋挖钻引孔、深井降水等控制措施，解决了施工过程中管桩插打难度大、基坑突涌风险高、锁扣漏水等一系列难题。

据了解，安罗高速原阳至郑州段项目全长21.655公里，概算投资106.92亿元，起点位于新乡市原阳县兰原高速，终点位于郑州市中牟县机西高速。项目建成后，对促进河南省交通区位优势向枢纽经济优势转变、促进黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。（来源：河南省黄河高速公路有限公司）

近日，随着上浦高速项目信江特大桥24号、25号墩最后一方混凝土浇筑完成，信江特大桥墩身施工胜利“出水”，至此，大桥后续施工已基本摆脱汛期影响，为后续施工打下坚实基础。

此次施工的信江特大桥全长1403米，主跨256米，为上浦高速全线重点控制性工程之一，是实现按期全程通车的关键要素。信江特大桥主墩承台有两个，均位于水中河床以下5米，基坑开挖深度约8米，本次完成混凝土浇筑的信江特大桥24号、25号主墩墩身高度达到5米，墩顶设计标高达到95米，墩身设计出水位25米。为保证墩身施工质量符合设计及标准要求，项目部精心组织，先后克服疫情防控、恶劣天气带来的不利因素，结合现场实际，优化技术方案，对钢筋绑扎、混凝土配合比、混凝土浇筑及振捣过程进行了严格把控。在上饶当地疫情封控期间，项目部积极与政府部门协调沟通，确保汛期来临前保障主墩柱出水面，围堰顺利拆除，摆脱汛期影响。目前正在进行主墩墩身钢筋及骨架安装，预计6月完成主桥墩身施工。