第二博斯普鲁斯桥(The Second Bosporus Bridge)位于土耳其伊斯坦布尔，跨越博斯普鲁斯海峡，连接欧洲与亚洲，1988年建成，是一座跨径1 090 m的单跨悬索桥，桥面宽39.4 m，布置双向8车道。2015年12月，跨中最短的1根吊索表面保护层开裂，并发生变形。针对突发情况，桥梁管理单位对所有吊索进行紧急检测。

为确认吊索内部钢丝情况，首先去除吊索下端表面保护层，发现大部分吊索下端锚头发生腐蚀，跨中短吊索钢丝腐蚀和破断的情况较严重，长吊索腐蚀情况较轻，推测是表面保护层和吊索下端锚头处进水导致腐蚀。吊索下端锚头上部设置喇叭形树脂套筒，可控制水平方向的位移和降低二次应力。但该构造没有设排水装置，水从喇叭形树脂套筒和锚头上部的平坦部位进入吊索内部。针对吊索检测情况，2021年6月决定更换所有的吊索。

更换旧吊索和索夹时，还对加劲梁侧锚固部位进行改造。既有索夹与主缆连接部位防水性差，判断外部水可能会进入主缆内部，导致主缆钢丝腐蚀，因此采用可提高该处防水性能的新索夹。新索夹端部设置沟槽，和主缆的间隙易封闭。新索夹采用上、下对合型，利用螺杆连接，索夹侧面的间隙呈直线，可提高封闭作业的便利性，增强防水性能。

新吊索上端的销接部位由球状轴承组拼，为完全的销接构造，可减少面外水平方向的作用力，以及销接摩擦等产生的二次应力。下端锚固处采用索力调整装置，可调整吊索长度和索力，且锚头周围水不会滞留，该构造在2015年应用在第一博斯普鲁斯桥上，目前使用效果良好。

新吊索采用镀锌的螺旋钢丝绳，设计使用寿命80年。鉴于既有吊索表面虽设保护层，仍发生侵水和滞水情况，且不便于检测吊索内部情况，因此新吊索表面没有设保护层，便于后期养护管理。

第二博斯普鲁斯桥2022年年底开始更换吊索，从跨中向桥塔方向逐根进行更换，预计2024年上半年完成更换。利用穿心式千斤顶和预应力钢绞线组成的临时吊索系统进行更换。在更换吊索前，先改造加劲梁侧的节点板。吊索更换步骤为：①拆除索夹处主缆缠绕钢丝；②设置临时吊索系统；③使用千斤顶对临时吊索施加拉力；④拆除既有吊索和既有索夹；⑤安装新吊索和新索夹；⑥拉力从临时吊索转移到新吊索上；⑦拆除临时吊索系统；⑧还原主缆缠绕钢丝。

新吊索上安装拉力监测设备，在运营状态下可定期检测吊索索力，当吊索索力与设计值差异较大时，可利用索力调整装置进行调整。