眼下，六枝至安龙高速公路控制性工程花江峡谷大桥建设如火如荼，目前大桥总体形象工程进度已完成39%，工程各项工作正在按计划有序开展。

据了解，花江峡谷大桥于2022年1月18日正式开工建设，预计2025年6月30日建成，全长2890米，桥墩最大高度262米，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥。

建成后，花江峡谷大桥跨径居同类型桥梁世界第二十一位、山区桥梁跨径世界第一，桥面至水面高度625米，将成为世界第一高桥。同时，花江峡谷大桥与众多旅游景点相接相连，独具桥旅融合优势。（来源：贵州日报天眼新闻）

5月16日，从复兴大桥项目施工方了解到，复兴大桥中跨主拱共有33个节段，目前已完成9个大型中跨主拱节段的吊装，预计6月底实现中跨主拱合龙。

复兴大桥中跨跨度有268米，上架主拱节段共有33片，每片重达200吨，主拱设计拱肋内倾6度的结构。复兴大桥作为江西省重大重点项目，是迄今该省最大跨度的钢混组合梁钢箱拱桥，也是国内叠合板组合梁桥面宽度最大的拱桥，它的建成将使九龙湖未来科学城与莲塘组团从原来的30分钟的路程，缩短到只需1分钟。

复兴大桥项目工程位于南昌市红谷滩区生米大桥以南约4公里，项目西起三清山大道，跨越赣江，东至抚生路，连接九龙湖未来科学城与莲塘组团。项目采用“主线高架+地面辅道”的建设形式，包括跨江特大桥1座、互通立交2座，上下匝道两对。复兴大桥工程将于年底实现主线贯通，明年6月份实现全线通车，大桥建成后将进一步完善一江两岸快速交通体系，为九龙湖未来科学城的发展提供有力支撑。（来源：网易新闻）

5月16日，随着左幅最后一片40米预制T梁精准架设，永新高速公路第三合同段黄金石大桥实现半幅贯通，项目建设稳步推进。

黄金石大桥全长688米，共17跨，采用先简支后连续施工方法。为确保大桥梁板架设顺利推进，项目部科学筹划，合理调配人员、机械，细化分解工程节点，不断提高施工效率。围绕T梁预制、下部结构施工、梁板架设等方面多次召开技术交底会议，从吊、运、架等关键工序着手，制定详细的专项方案和应急预案。严格按照标准化要求进行安全技术交底和质量管控，常态化对现场作业人员开展安全教育，加大安全隐患排查力度，历经105天的不懈奋战，如期顺利完成左幅贯通施工任务。

黄金石大桥左幅的顺利贯通，标志着永新高速第三合同段2号预制场箱梁运输通道全面打开，为后续芭蕉冲1号大桥和芭蕉冲2号大桥的梁板架设工作快速推进创造了良好条件。（来源：红网时刻新闻）

近日，四川省内江市麻柳坝大桥及连线工程的建设者们一直在全力推进工程进度，以确保5月底完成水中墩施工。

据了解，内江市麻柳坝大桥位于沱江大桥与西林大桥之间，道路全长1125米，全线双向6车道，全桥长582米、宽33.5米，主桥采用主跨155米高低塔斜拉桥，总投资为10.24亿元。目前，整个工程已完成55%，预计主体工程将于2023年年底完成，2024年6月竣工通车，届时将对进一步完善内江市城市路网、提高交通出行效率、加快区域融合发展发挥重要作用。（来源：人民网－四川频道）

5月13日，随着最后一车混凝土浇灌完成，渝湘高铁重庆至黔江段箭杆湾双线特大桥顺利合龙，为全线贯通奠定了坚实基础。

箭杆湾双线特大桥位于重庆市巴南区，全长约2636米，主跨80米，边跨48米，包含4个桥墩、40个悬臂现浇节段。施工过程中涉及跨高速施工、500千伏高压迁改及天燃气管道保护等工作，各方协调难度极大。此外，施工沿线穿越既有住宅区、道路、河流，安全风险较高，环保要求高，施工难度大。

渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中厦渝通道的重要组成部分，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区，设计时速350公里。线路与已经建成的黔张常铁路、正在修建的常益长铁路连接，线路连接长江中游城市群，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道。（来源：人民网重庆）

5月16日，随着一孔长32.6米、重850吨的箱梁精准落位于新建天津至潍坊高速铁路济南联络线（济滨高铁）济商1号特大桥的桥墩上，济滨高铁成功完成全线首榀箱梁架设作业。

据了解，济滨高铁是山东半岛城市群城际轨道网的重要组成部分，也是山东省会城市群经济圈“一环六射”快速通道之一。项目预计2026年底通车，建成后将极大促进省会经济圈一体化发展，强化鲁北地区对外互联互通，助力山东新旧动能转换和经济社会发展。 为确保箱梁顺利架设，项目部围绕箱梁制、运、架施工任务目标，科学组织、紧抓进场验收，协调各方资源，严把架梁施工方案关，确保架梁安全平稳完成，为后续无砟轨道及桥面系施工夯实基础。（来源：工人日报客户端）

5月15日，《西永隧道项目勘察审查及施工图审查中标候选人公示表》正式公布，公示期为2023年5月15日至2023年5月18日。这意味着5月18日后，西永隧道勘察审查及施工图审查工作正式展开，这也说明西永隧道的勘察及施工图设计已经完成。

据招标公告内容显示，西永隧道西起渝遂高速西永互通，穿中梁山，上跨沿山路、跨平安大道、轨道1号线后跨嘉陵江，沿盘桂路向西延伸，止于石马河立交西侧。

该线路全长8.7km，设计标准为城市主干路，含4.3km特长隧道一座，跨嘉陵江大桥一座（石井坡大桥主跨460m），互通式立交2座，简易立交2座，项目建安费约40亿元，总投资约69.1亿元，边坡基坑面积约64000平方米。

西永隧道建成后，不仅将新增一条通往与江北和沙坪坝的新通道，而且也将为新增一条轨道交通线路提供条件。串联起重要门户枢纽，实现城市内外交通快速转换，提升轨道效率。加快构建科学城‘六横六纵两环’内畅外联交通格局，提升和完善高新区整体交通路网结构，更有效满足广大市民工作、生活、出行需要。