一周要闻 最新国内资讯都在这里！ 上海轨道交通崇明线108标“申通号”盾构机 刀盘顺利下井
上海轨道交通崇明线108标“申通号”盾构机
刀盘顺利下井
9月12日，隧道股份上海隧道承建的上海轨道交通崇明线108标顺利完成“申通号”盾构机刀盘吊装下井任务。
“申通号”盾构机刀盘直径13.5m，重达308t，由1个中心块、6个主刀臂、6个辅刀臂焊接拼装组成。刀盘采用分块运输现场焊接方式，历时25d完成焊接拼装。作为实现穿越长江最重要及最关键的工程节点的崇明线108标，工作井主体结构已于先期全部完工。下一阶段，“申通号”盾构机将完成崇明线南港越江段区间的掘进施工，全长7.74km的南港区间隧道贯通后将成为“上海轨道穿越长江第一隧”。
上海轨道交通市域铁路机场联络线
“骐跃号”盾构机始发在即
近日，隧道股份上海隧道承建的上海轨道交通市域线机场联络线5标“骐跃号”盾构机即将开启“穿江之旅”。
国产超大直径盾构“骐跃号”将从华泾站始发井向三林南站掘进，完成长4.28km的区间掘进任务，其中江底穿越段达1.1km。期间，隧道掘进将面临长距离掘进、超深覆土施工、穿越众多重要建(构)筑物等难点。同时，机场联络线5标也是上海轨道交通机场线唯一穿越黄浦江的一段盾构区间。
刀盘顺利下井安装之后，项目团队统筹规划，全力冲刺盾构始发节点。当前盾构安装全部结束，调试工作也已基本完成。
9月13日，广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机顺利穿越湛江湾主航道，期间对湛江湾主航道未造成任何影响。湛江湾海底隧道单洞双线，其中盾构段7551m，盾构开挖直径14.33m，管片外径13.8m。
此次通过的湛江湾海底隧道主航道长195m，是湛江湾海底隧道工程中的一级风险源，最大水深20.8m，最低点覆土16.7m，最大水压6bar，盾构机在海底最低点长距离掘进承压性能面临巨大考验。目前，“永兴号”盾构机已累计掘进进尺2770m，拼装完成1385环，进入海域段超过1300m，顺利穿越湛江湾最深处，预计年底完成海域段整体掘进施工任务。
9月10日，江阴靖江长江隧道右线盾构通过最低点，累计掘进超过2000m。江阴靖江长江隧道全长6445m，其中江底盾构段长4952m，管片外径15.5m，盾构机开挖直径16.09m，全线采用双向6车道高速公路建设标准，设计行车速度80km/h。
江阴靖江长江隧道最低点位于水下82m，盾构机底部最大压力达到9.8bar。为保证隧道顺利穿越最低点，项目团队不断完善施工方案，对现场进行标准化管理；同时，项目团队多次组织召开分析会，总结分析掘进参数，精准控制同步注浆、创新应用双液同步注浆技术，全面提升成型隧道质量。
9月9日，大连湾海底隧道顺利完成“顶进节段法”最终接头安装，与E18管节实现精准对接。测控系统显示，最终接头安装精度达到毫米级。大连湾海底隧道是我国北方地区首条跨海沉管隧道，隧道全长5.1km，由18节沉管和1个最终接头组成。
最终接头主要由顶进节段、外部套筒、止水构造、顶推装置和锁定结构组成，外观像一个巨型“抽屉”。顶进节段长5.75m，宽34.05m，高10.05m，重约2500t，初始位于外部套筒内，通过外部套筒内的4台最大顶力约300t的千斤顶将“抽屉”推出，最终实现与E18管节的对接。
“顶进节段法”最终接头为国内首次提出、首次应用，项目团队自2018年7月便开始试验研究，已取得了多项技术突破，实现了顶推、测控等关键核心技术的自主自控。目前，该工艺申报专利15项，其中8项已获认证。
胶州湾第二隧道开启全面建设阶段
预计2027年底通车
日前，胶州湾第二隧道工程项目全面建设正式启幕。工程主线全长17.48km，其中隧道长14.37km（海域段9.95km）。采用双洞双向6车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式，最深点距海平面112m。设计速度80km/h，客车、货车可通行。为实现隧道交通流的多级疏解，两岸分别设置了“1主+N辅”多个出入口。
工程地质条件和建设环境复杂，穿越沧口断裂带等诸多断层带，最大通风区段近10km。在设计、施工和运营中将面临大断面隧道穿越大规模断裂带、超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接、超长隧道通风防灾等世界级难度挑战。
