12月8日，山东省最大跨径跨海悬索桥、威海最长跨海大桥——乳山口大桥威海侧索塔封顶，标志着大桥建设由下部结构转换至上部结构施工。

乳山口大桥全长2683.4米，主塔在桥面上高56米，此次封顶的威海侧索塔塔柱高135.35米，相当于45层楼高，设计采用带切角的三角形截面，内部设直径 3.2米空腔，分为23节进行施工，单节6米高。

项目团队针对海洋环境制定海水造浆配合比，确保主塔桩基施工质量，在桩基钢护筒之间设置平联加强整体稳定性，减小波浪、潮汐对桩基成孔的影响。在主塔承台外侧设计有钢套箱作为阻水结构，同时也作为承台施工的侧模板，钢套箱高度15米、内径21.83米、厚度1.2米，单个钢套箱自重约215吨，需下放到河床下7米左右。项目采用800吨浮吊将钢套箱整体吊装，再采用泥浆泵抽砂、钢套箱内加水助沉、钢套箱外设空气幕减小阻力、导向轮控制钢套箱位置等多种工艺结合的方式使得钢套箱精准下沉到位。

塔柱采用液压自动爬模系统进行施工，内侧设计有钢圆筒作为内模及施工防护，塔柱内部设置劲性骨架，用于钢筋固定、索塔施工导向和模板巩固。项目建立BIM模型，准确模拟每一节塔柱的尺寸，确保塔柱模板尺寸符合设计及规范要求。

自开工以来，面对施工组织困难、安全管控难度大、疫情防控压力、材料供应紧张、海上极端天气及高空作业的不利影响，项目团队迎难而上，充分发挥桥梁建设专业优势，以首件制为抓手，通过技术创新、工艺标准化、设备智能化等手段，精益求精，不断提升质量管理水平，弘扬工匠精神，全面落实项目管理标准化建设，打造绿色示范项目，提升企业的经营质效，努力创建内实外美的桥梁品质工程。

全体参建人员齐心协力、攻坚克难，稳中求进、稳中快进，不断强化关键节点控制，圆满完成索塔施工节点目标任务。（来源：中交第二公路工程局有限公司）

12月10日，汉巴南铁路恩阳河特大桥最后一段长12.2米、宽3.15米、重170吨的节段梁稳稳架设，大桥顺利实现合龙，标志着汉巴南铁路南巴段主线节段拼装简支箱梁架设工程全部完成，为全线2024年通车奠定了坚实基础。

恩阳河特大桥是全线重点控制性工程，位于巴中市恩阳区境内，全长约1416米，最高桥墩89.44米，最大跨度136米。该桥是四川省首座在高速铁路上使用节段拼装工艺的桥梁，其每榀梁由17个或14个节段组成。

汉巴南铁路南巴段项目正线全长148公里，设计时速250公里，于2019年底开工建设。按照进度计划，汉巴南铁路南巴段将于2024年5月开通运营。届时巴中至成都、重庆铁路旅行时间将分别缩短至2.5小时、2小时；待成达万高铁建成通车后，巴中至成都铁路旅行时间将进一步缩短至90分钟左右。 （来源：四川日报）

12月9日，厦门市翔安大桥A4标段启动翔安侧高架桥最后一层沥青铺装，这次铺装完成后，将为全桥计划明年春节前建成通车打下基础。与此同时，连接厦门与长泰两地的仙灵旗隧道也于近日开工建设，隧道计划在2024年建成通车，将使厦门与长泰之间的通车时间由45分钟缩短至15分钟。

这次实施沥青摊铺作业的是翔安大桥在翔安一侧的高架桥，包括刘五店互通主线桥和翔安西路互通主线桥以及3对上下匝道桥，全长2.7公里，平均宽度30米，匝道桥汇入处宽54米。施工单位投入了三台摊铺机平行作业，并配合多台沥青运输车、压路机，进行这段高架桥上面层沥青的摊铺。据了解，翔安大桥混凝土桥梁的路面工程由上、下两层沥青构成，厚度分别为4厘米和6厘米，其中，上面层为SMA改性沥青，能显著提升路面的透水性和行车的舒适度。此次铺装完成，A4标将成为全桥最先完成沥青路面工程的标段。

据介绍，整个标段沥青面积大概为11万平方米，本次铺筑是1.5万平方米左右，完工后，相当于整个标段的桥面沥青工程就全部结束了，比预期的大概提前20天左右。

除了路面工程外，翔安侧高架桥交通附属工程的施工也在加紧实施，目前，防撞钢护栏已全部安装完成，45道桥梁伸缩缝完成36道，占80%，高架桥地面层拓宽部分的路基和路面施工也在交叉进行。施工单位上足人员和机械，全力冲刺最后的节点目标。 （来源：中交第一公路工程局有限公司）

12月9日，宾川至南涧高速公路茨坪立交上跨广大铁路转体桥工程在空中完成“华丽转身”，与两侧桥面实现精准对接，标志着宾南高速公路建设取得重大突破，为实现项目建成通车目标奠定了坚实的基础。

宾南高速茨坪立交转体桥左右幅均为126米，桥体转体重量均超过9000吨，历时244天完成从桩基到转体桥主体结构全部工程施工，同时上跨广大铁路和楚大高速公路，是宾南高速公路项目安全和工期控制性工程，桥体采用双幅分修、同时转体的施工方法，先平行于铁路线路外浇筑两个梁体，转体时使用千斤顶牵引将左、右幅T构同时逆时针方向转体90度至成桥位置。

宾南高速公路起于宾川枢纽互通接大理至永胜高速公路，止于南涧枢纽互通接大理至南涧高速公路，是云南省“五纵五横一边两环二十联”高速公路网布局中“二十联”中的一段，途经宾川、祥云、弥渡和南涧四县，于2019年开工建设。主线全长97.076公里，项目建成通车后，对完善云南高速路网布局，促进沿线区域经济社会发展具有重要意义。（来源：春城晚报）

12月8日，贵州高速集团PPP项目金仁桐高速娅石庆特大桥右幅成功合龙，标志着全线重难点工程取得阶段性胜利，为全线建成通车奠定了坚实基础。

娅石庆特大桥全长469.2米，位于乌蒙山与娄山山脉交汇处，场区为深切“U形”沟谷地形，沟谷宽约139米，深约115米，自然条件恶劣、交通不便，两岸陡崖前缘均有卸荷裂带，建设条件较为复杂，施工难度大。

为确保工程安全质量和工期目标，金仁桐总监办联合项目业主、监控监测、驻地监理、中心试验室、施工单位等共同建立信息化管理平台，充分发挥参建各方主观能动性、提高施工和管理效率，严格落实施工技术管理，践行绿色公路建设理念，强化质量、安全、设计、环水保管控，确保了娅石庆特大桥右幅高精度、高质量成功合龙。

金仁桐高速公路起于遵义市播州区和毕节市金沙县交界处，途经仁怀，止于桐梓县娄山关街道杉坪村，与桐梓至新蒲高速公路建设项目顺接。项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，路基宽度25.5米，全长约102.39公里，全线设置14处互通式立交。项目建成通车后，将补充和完善贵州省高速公路路网，缩短往返毕节、六盘水、安顺与重庆的时间，构建了黔中经济区与成渝经济圈的重要通道。