为保证桥轴线不两航道正交，同时减小建桥对水流及河势的影响，桥轴线在江中设置曲线一处，曲线要数：R=4009.55m，α=24°55′32.4″。纵断面布置考虑桥梁排水以及铁路线路坡度有关要求。主航道桥桥跨中心对称设置3‰人字坡，主航道桥以北采用5.8‰纵坡（考虑曲线坡度折减），主航道桥以南采用6‰纵坡，各变坡点设置R=20000m的竖曲线。

　　大桥总长11.076㎞，正桥钢梁5.831㎞，公铁合建段桥梁长6.992㎞。主航道桥：142+462+1092+462+142=2300m斜拉桥；天生港航道桥：140+336+140=616m主跨336米钢拱桥；水中联络孔桥21孔跨度112m钢桁梁；

　　正桥及合建段引桥为双层桥面：公路在上层、铁路在下层。分建段引桥采用混凝土箱梁。

　　为满足远期深水航道向上延伸的要求，桥梁通航孔需覆盖历年12.5m等深线范围。主通航孔跨度1092m，两侧各布置一个辅助通航孔，跨度462m。主、辅通航孔总宽2016m。桥址处江面宽阔，大堤之间距离约5.7㎞，主河槽通航区域宽约2.0㎞，主桥若考虑采用悬索桥，则锚碇须放置于江中，对通航、水利都有较大影响。斜拉桥方案刚度大，抗风稳定性好，可更好地满足铁路高速行车要求。为提高桥梁刚度，主桥两端各增设一个142m跨。主桥跨度布置为：142+462+1092+462+142=2300m。

　　竖向：边墩、辅助墩--减隔振支座，主塔墩--球型支座。

　　横向：各墩--边桁为多向活动支座，中桁为纵向活动支座。每个主塔墩在主梁两侧各设置一个横向支座。

　　纵向：28#、29#墩主塔处设置纵向阻尼器和限位装置。

主梁截面布置：

　　桁宽：35m ,桁高16m。三片桁布置。桥面结构不弦杆焊接成整体，共同参不总体受力。采用三主桁三索面结构后：主桁断面的整体性和刚度得到增强，有利于铁路轨道的形位控制。

主梁钢材：

　　主桁采用Q370qE、Q420qE不Q500qE三种规格的钢材。

主梁辅助墩负反力处理方案：

　　边跨252m范围公路桥面采用带有混凝土桥面板的结合截面。

　　主塔采用钢筋混凝土结构，塔身采用C60混凝土，塔座采用C50混凝土，主塔承台以上高度325m。

塔锚固结构：

　　1#～3#斜拉索直接锚固于中、上塔柱连接段的隔板上。4#～36#斜拉索采用钢锚梁作为斜拉索锚固结构。

斜拉索：

　　最大长度为583.8m，单片桁最大索力约为1300t。2000MPa级直径7㎜平行钢丝斜拉索；配合主梁三桁结构，拉索采用三索面布置；共432根；最外侧索倾角24°06’，最内侧索倾角73°06’；单根最大长度为583.8m；单根最大索重78.2t。

绞线索

平行钢丝索

主桥基础：

　　主墩-矩形沉井平面尺寸为86.9m×58.7m；沉井平面布置为24个13m×13m井孔，沉井高度：29号墩115m，28号墩105m。组合结构：下部为钢结构，上部为钢筋混凝土结构。

　　根据通航要求，天生港航道单孔单向通航净宽284m，净高45m。通航孔跨度为336m，具体孔跨布置为：（140+336+140）=616m。

上部结构：

　　华伦式桁架，三主桁结构，边桁桁高15.7m，中桁桁高16.0m ；主桁桁间距17.25m；公路、铁路桥面均正交异性钢桥面板；主桁及桥面系采用Q370qE钢材，拱肋Q500qE钢材。

　　对河床稳定性的影响、中小型船舶通行。综合考虑跨度112m。由于本区段位于曲线上，因曲线上不能设置轨道伸缩调节器而不能分联。整联布置的全联长达2352m，两端伸缩位移量均约1000㎜，加上主桥的伸缩位移量，与主桥之间的总位移量将高达2.6m，将给轨道伸缩调节器的设计带来巨大的困难，给未来的运营带来隐患。因此，虽然连续梁方案在结构受力、经济性上具有一定优势，该区段桥梁推荐采用简支梁方案。

　　跨径2 ×112m简支钢桁梁、21×112m简支钢桁梁、3×112m简支钢桁梁。

112m简支梁设计：

　　两岸引桥总长5.245公里。公铁合建段铁路桥墩最高达62m，引桥跨径不宜过小；从铺设无缝线路轨道方面考虑，铁路桥宜尽量采用整体性好的简支梁结构。公路宜采用连续梁结构，以减少伸缩缝。南北岸引桥除部分跨道路、河流等节点采用大跨外，北岸主要采用32m简支梁；南岸采用48ｍ简支箱梁。

沪通大桥施工方案

　　主梁架设施工：主桥钢梁架设采用2节间整体全焊接节段、双悬臂对称架设，从主塔墩分别往跨中及边墩方向架设，先边跨合龙，后中跨合龙的方案。

　　天兴洲大桥为三片桁主梁，三索面结构。钢梁采用整节段拼装法架设:节段由上下弦杆，斜杆，竖杆、铁路纵横梁及平联、公路正交异性钢桥面板和临时杆件组成。一个节间最大重量为650吨。

　　主塔墩沉井施工：28（29#）墩-钢沉井高度44m（56m），船坞整体制造、整体浮运技术。这也是世界最大的桥梁钢沉井，横截面达12个篮球场大小，重达15000吨，平面尺寸为86.9米×58.7米，高44米。然后再用混凝土接高至115米，下部为钢沉井，上部则是钢筋混凝土结构。真是个堪比航母的超级巨无霸。而这个巨无霸，将沉入长江，并且插入江底数十米。

　　钢沉井快速精确定位方案：“锚墩+重力锚方案”

　　沉井尺寸大，睡流阻力及风阻力大；双向潮流，每天潮汐两次涨落。

　　沪通长江大桥采用斜拉桥设计方案，并将主跨设计为刷新世界纪录的1092米，桥面与江面的距离也设计为70米。要在长江中建设高达330米高的主塔绝非易事。沪通长江大桥主塔的高度相当于110层高楼，混凝土浇筑量高达7.3万方，使用钢筋1.1万吨，这体量在世界桥梁建设史上是绝无仅有的。

　　国内近期修建的大跨度桥梁主塔，主塔的平均施工速度为0.35至0.4米每天，而沪通长江大桥330米主塔仅用时两年便完成建设，相当于每天建设0.44米，创造了超高空主塔快速施工新纪录。