可持续发展是我国中长期发展的重要战略措施，环境保护是可持续发展的重要组成部分。高速公路建设因其投资高，征地拆迁量大，开挖回填土石方及新建构筑物多等特点，对沿线社会环境和生态环境造成较大的影响。环境保护在高速公路建设中的作用和地位越来越突出，不仅贯穿于建设过程，也贯穿于高速公路营运期。

公路环境保护包括社会环境保护和生态环境保护两个方面。公路环境保护工程主要有绿化工程、景观工程、噪声污染治理工程、污水处理工程、环境空气污染治理工程及水土保持工程。绿化工程是减少高速公路建设对周围环境破坏及及时进行环境修护的最重要的工程手段。本文结合高速公路绿化工程，探讨绿化工程对高速公路环境保护的影响。

一、高速公路绿化工程的地位与作用

高速公路绿化工程是高速公路环境保护工程的重要组成部分，是建设绿色通道的关键所在，是实现公路建设可持续发展的重要手段。实施高速公路绿化工程是保护、美化沿线环境最重要的措施之一，对恢复公路沿线受破坏的自然生态系统有着重要的作用。《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）按功能将公路绿化分为保护环境绿化和改善环境绿化两类。保护环境绿化指通过绿化栽植以降噪、防尘、保持水土、稳定边坡；改善环境绿化指通过绿化栽植达到绿化沿线环境、景观协调的目的，改善视觉环境，增进行车安全。

（一）恢复植被，保持水土

茂密的树冠能有效缓冲及延迟暴雨降落地面的速度，地被灌草、植物枯落物减小降雨后地表径流，大量的植被能削减洪峰流量，增加枯水期流量，炎热季节，减少水分蒸发。植被起着截留降水，削弱降雨能量，减少地表径流量和土壤侵蚀量，涵养水源，拦截过滤泥沙，进一步减少水土流失，降低风速，固定流沙，减缓土地沙化的作用。公路建设离不开土石方作业，因路基、桥涵、隧道施工的填、挖、借土、弃渣等作业会改变沿线的局部地貌，在一段时间内，对工程范围内的植被有很大的破坏，使土壤表面丧失水土保持功能，加大了沿线的水土流失，山区高速公路因开挖、弃渣造成的水土流失尤其严重。实施公路绿化能有效快速恢复植被，防止水土流失。

（二）稳固路基边坡

植物根系发达，如南方部分地区高速公路边坡种植的香根草，其纵深发达根系可深达2～3m，深深扎入土壤或岩石缝隙，在土壤表面形成纵横交织、盘根交错的根系网，相当于工程上的加筋土路基，可有效地增加土壤固着能力，植物枝叶和地被植物阻挡着雨水对坡面的直接冲击，减少地表水渗透进入路基，提高了边坡抗冲刷、防侵蚀能力，同时，对路基边坡浅层滑坡、表面坍塌也有较强的防护功能。

（三）改善环境

（1）净化空气

绿色植物在光合作用过程中能够吸收CO₂，释放O₂，自动调节空气中CO₂和O₂的比例平衡，使空气保持新鲜。植物靠叶片吸收在高速公路上行驶的车辆尾气中所含的有害气体，如有关试验单位曾测定铅烟环境下植物叶中的含铅量，每克大叶黄杨干重叶中的含铅量为42.6毫微克。植物叶片通过停着、附着和黏着3种方式来减尘、滞尘。根据试验测得，1万m²的高大森林，其叶面积可达75万m²，1万m²的草坪，其叶面积为22～28万m²，庞大的叶面积在净化大气方面起到了重要的作用。夹竹桃的叶片对SO₂、CO₂、氟化氢、氯气等有害气体有较强的抵抗作用。大气中散布着各种细菌，通常尘粒上附有不少细菌，通过绿色植物的减尘作用，也就减少了空气中的细菌，同时，有些绿色植物本身就具有杀菌作用。

（2）降低噪声

交通噪声干扰着公路沿线人员的正常工作、生活和休息。植物茎、叶表面粗糙不平，存在大量微孔和密密麻麻的绒毛，是天然的吸声材料，散射声波，把投射到叶片上的噪声波反射到各个方向，造成树叶微振使声能消耗而减弱。据测定，40m宽的林带可以降低噪声10～15dB。

（四）诱导视线

路面、交通标志、标线与绿化带是司乘人员视野范围内的主要视觉对象，汽车驾驶者的视线是按照行进道路上的标志、标线、路面状况和周围的参照物而变化的，其视野具有水平的宽度和空间的深度，公路上除了线形的变化，标志、标线、护栏等的指引外，绿化带就成了驾驶者视野中重要的参照物。如在高速公路分流区栽植醒目乔木，汇流区栽植低矮色块植物，在平曲线外侧种植高大乔木，内侧种植花、灌木。类似种植不仅保证了驾驶员的安全视距，而且是交通标志、标线的有力辅助，可以提示高速公路的出入口、路线线形变化及驾驶行进方向，引导驾驶员安全操作。

（五）防眩光

在夜间，对向行驶的车辆前照灯眩光降低驾驶员的视觉功能，给交通安全带来极大的隐患。中央分隔带绿化可以有效消除对向行驶车辆的前照灯夜间眩光，避免驾驶员的眩目现象，保障行车安全。

（六）缓解明暗变化

当光线明暗突然发生变化时，人眼会出现短时间的视觉适应过程。有研究表明，人眼对由明到暗的适应性一般在40min后恢复65％。隧道洞口外两端光线明暗急剧变化段的高大乔木，不仅可以诱导驾驶员视线，同时具有隧道出口遮光板的功能，使侧方光线形成明暗参差的阴影，在隧道洞口形成阴影过渡段，缓解驾驶员由明到暗或由暗到明的视觉适应过程，避免视觉障碍，减少交通事故。

（七）美化路容环境

绿色环境是人类生存和发展的物质基础，在绿色的环境中，会使人精神振奋、思想活跃。而车辆在高速行驶时，人的信息几乎都是由视觉传入的，因此，改变驾驶员的视野环境极为重要。长时间行驶在高速公路上，会在精神上、视觉上产生疲倦，对行车不利。高速公路绿化工程贯穿于全路线，集中于司乘人员可视范围，是展示“自然环保、路景相宜、人路和谐”的窗口。高速公路绿化工程与路基、路面、桥涵、隧道、交通安全设施、房屋建筑等共同构成公路整体，绿化工程可以及时恢复或遮挡因土石方开挖、回填及弃渣形成的创伤面，减弱公路建设给周边环境带来的不良影响。

高速公路绿化将绿化、美化以及景观观赏和窗口示范等不同空间单元的自然环境、人文景观及公路构造物巧妙地融为一体，通过形态各异、色彩多样的乔灌木搭配，改善枯燥的行车环境、调节视觉、消除精神疲倦，提高安全保障。

二、高速公路绿化工程的功能

高速公路绿化在兼具一般绿化的生态保护和美化环境的功能基础上，必须具有保障行车安全的功能。因此，根据高速公路绿化所处位置和区域的不同，应选择不同的功能种植形式，以满足设计需求。

（一）保障行车安全功能

高速公路绿化设计应首先考虑行车安全，防止发生事故，从驾驶员视线和心理考虑，在着重引导行车的基础上，防止发生事故，并兼顾事故时的缓冲需求，保障行车安全功能，见图1。

（二）生态保护功能

高速公路绿化在保障驾驶安全的同时，应满足防护、防污、防止水土流失，保持生态多样性，改善路域小气候的功能，见图2。

（三）美化环境功能

遮蔽公路施工时造成的生态创伤面，美化公路沿线环境，协调公路建设与周边原始景观，突出公路建设的线性美，见图3。

三、高速公路绿化工程的时空特点

（一）因地制宜选择植物

高速公路具有“呈带状分布、向纵深延伸”的特点，这种空间上的大跨度决定了同一条高速公路在不同路段的土壤、气候和生态类型的多样性。同时，高速公路不同地段的功能需求对绿化植物的布置也不一样。因此，高速公路绿化设计及植物选择应因地制宜、因路制宜、宜林则林、宜草则草、适地适树（草）、乔灌草结合。公路沿线的乡土植物具有较强的适应性，因地制宜优选易存活、管理成本低、环境协调性好的植物。

应避免外来物种对当地生物多样性的侵害，如在华北至华南广泛种植作为高速公路中央分隔带植物的圆柏，该种植物是梨锈病越冬的转主寄主，梨锈病主要影响梨树，也影响木瓜、苹果、山楂等植物，对于高速公路周围1.5km范围内已种植有梨树、木瓜等经济作物的，高速公路绿化应避免选择柏树类植物。

通常使用的融雪剂往往含有较多的盐类物质，某长江流域高速公路跨越山区（黄海高程约700～1400m）路段就发生过中央分隔带植物圆柏、冬青在春夏季节大范围枯萎的情况，经土壤检测，确因融雪剂被车轮碾压溅入中央分隔带，土壤含盐量增加造成的。类似地段，可考虑选用耐盐碱的植物作为中央分隔带植物，或要求养护部门采用不含盐的环保型融雪剂。

（二）服务主体工程

高速公路的绿化工程一般应与高速公路主体工程进行总体规划、同步设计、同步施工和验收，方能保证整个工程的全面完成。一旦主体工程出现设计或施工变更，就需要绿化工程能采取相应的措施，及时调整设计方案，以免影响工期。

（三）满足功能需要

高速公路绿化工程必须满足高速公路使用功能的需要，施工完成后就应该满足相应的功能需要，初期种植就需要保证一定的效果，且随着时间的增加，其功能需求必须愈加显著，而不是消弱、消失或者起反作用。如中央分隔带绿化在种植后就要达到防眩光目的，不能经过一定的生长期后再来评估防眩效果；汇车道口的植物不能因时间增加、植株生长而影响行车视线。

四、结语

本文探讨的绿化工程对高速公路环境保护的影响，能提高项目业主、设计人员对高速公路环境保护重要性的认识，从设计、施工方面深入挖掘绿化工程的实施范围，推动生态高速公路的建设。

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知识点：绿化工程对高速公路环境保护的影响