克里米亚大桥遇袭 克里米亚大桥（乌克兰语：Кримський м ? ст，俄语：Крымский мост，罗马化： Krymsky most ），旧称刻赤海峡大桥（м ?
克里米亚大桥遇袭
克里米亚大桥（乌克兰语：Кримський
м
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ст，俄语：Крымский
мост，罗马化：
Krymsky most
），旧称刻赤海峡大桥（м
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Керченську
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в），是一条曾经建成、损毁、重建、又被摧毁的桥梁。旧桥横跨刻赤海峡连接俄罗斯塔曼半岛的丘什卡沙嘴到乌克兰克里米亚半岛的刻赤。在缺乏桥梁的时候两岸的交通由汽车渡轮接驳俄罗斯的卡夫卡兹港和乌克兰的克雷姆港，早期更有铁路渡轮服务，但后来因为技术问题而停办。
在沙皇时代这条桥梁的计划最早被提出，但因为一战与革命等缘故而无力建设，之后由德国建筑师阿尔伯特·斯佩尔于
1943
年二战时正式构思动工，目的是为了加速德国在高加索战役中进攻苏联，并成为德军前往高加索区域的重要交通建设之一，不过在大桥完工前克里米亚半岛已经在同年
10
月由苏联红军解放，苏联接手德国人遗留下来的工程，于
1944
年
11
月完成了全长
4.5
公里的铁路大桥，但因为施作简陋，而次年
2
月因为桥墩缺乏防波堤保护而遭浮冰撞毁，再度无法通行。
在桥毁后苏联先后有重建大桥的计划，但后来克里米亚移交乌克兰管理，苏联解体后政治分家，因此大桥一直未能建成而沦为纸上谈兵，
1994
年甚至提出过海峡隧道的方案，这些计划都因为资金与共识不足而未能实现。
1999
年莫斯科市长卢日科夫重提了兴建一条三层大桥，一层为汽车，一层为铁路，一层为铺设水管和天然气管专用。俄乌关系改善的时候，曾于
2010
年
4
月
25
日俄罗斯总统梅德韦杰夫和乌克兰总统亚努科维奇签署兴建大桥的同意书，同年
11
月
26
日两国再签定了相互谅解备忘录。
随着
2014
年俄罗斯联邦并吞克里米亚，俄罗斯总统普京下令交通局全力改善克里米亚半岛与俄罗斯的交通接驳，重建大桥的愿景得以加速进行，交通局部长表示会将海峡隧道方案纳入考虑。但由于受到制裁，俄国企业在没有国际保险与工程外包的情况下独自承建此计划。当地地质有断层与泥火山，施作较为困难，最终选择跨海大桥方案进行重建。
2018
年
5
月
15
日，
18.1
公里的新桥梁道路部分工程完工，普京本人亲自驾驶大卡车通过此桥以庆祝通车，不过因为欧盟认定是违章建设，参与建设的企业已经被列入黑名单。克里米亚大桥通车后取代葡萄牙的瓦斯科达伽马大桥成为欧洲最长的桥梁。
2019
年
12
月
23
日铁路桥部分亦建成通车，普京出席了通车仪式，并乘坐第一班列车通过大桥。
2022
年
10
月
8
日清晨，克里米亚一侧附近的铁路桥发生大火。照片显示铁路桥和公路桥都无法使用，部分公路桥面塌陷沉入水中。
