钢箱梁作为上承式构件，顶板是车轮、二恒直接作用的系统，所以顶板系统通常做的很强劲，顶板系统组成构件。

顶板系统拆分图（顶板透明、加劲肋红色）

1）全桥连续的顶板钢板，板厚根据计算需求确定。下面介绍下各国规范对车行桥正交异性钢桥面板顶板最小厚度要求：

美国规范从1994~2005年的14mm到2017年0.625in（15.8mm）；

日本规范自2002年到2017年基本无变化，但研究了大断面U肋构造优化（见下图）；

日本新型正交异性板（大断面U肋：对应顶板18mm）

欧洲规范推荐加劲肋腹板间距≤300，顶板厚度≥加劲肋腹板间距/25；邓文中博士推荐顶板厚度≥加劲肋腹板间距/24。

欧洲规范和日本规范对重车道的情况下，顶板厚度予以了不同程度的提高。

中国规范规定顶板厚度不小于14mm（这一规定有对国外规范的比对参考，同时吸收了既有桥梁的经验）。

正交异性板自诞生之日，其疲劳问题、铺装层耐久性问题一直是世界难题。

从国内外规范来看其顶板最小厚度在增厚。这是解决问题的一种思路，即增加桥面板的局部刚度。

解决正交异性板问题的其他更多思路，后续将有专题讨论，此处不赘述。

刚建成的港珠澳大桥钢箱梁顶板厚度采用18mm，张清华老师团队对此进行了大量的理论和试验研究，证明其良好的疲劳性能。当然这与港珠澳大桥定位高，同时处于海盐环境等有关。

基于此，笔者建议钢箱梁顶板厚度不小于16mm，以提高顶板系统的抗疲劳性能，同时保证顶板体系的刚度以保证铺装耐久性。

2）顶板下均匀布置的纵向加劲肋

顶板系统拆分图（顶板红色、加劲肋透明）

3）纵腹板支撑的跨间隔板系统支撑着顶板系统，隔板纵向一定间距均匀布置。

隔板系统支撑着顶板系统示意图

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顶板系统要保证桥面板局部刚度，需要很密的纵向加劲肋均匀布置，顶板纵向加劲肋的作用：

a）是连续顶板受力面积的补充，是强度的保证；

b）保证跨中受压顶板的纵向受力局部稳定；

c）保证局部刚度从而保证铺装的耐久性，以及减小支点上方疲劳应力幅。

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知识点：钢箱梁顶板系统