箱室划分是钢箱梁设计中关键的一环：1）决定了后期钢箱梁计算中剪力滞的影响大小；2）纵向加劲肋的横向间距与箱宽的匹配；3）腹板尽量避开车轮轨迹线；4）结合运输统筹考虑横向分段。运输箱宽度一般控制在5m以内，运输总高度（剪力钉或者吊耳顶到地面）一般控制在4.5m（考虑运输路线上净空一般在此范围）以下。当采用货车平板距离地面1.7m时（30-50t），箱室总高度宜控制在2.8m以下。当然还需要结合实际运输路线制定。一般钢箱梁运输均为超限运输。
箱室划分是钢箱梁设计中关键的一环：
1）决定了后期钢箱梁计算中剪力滞的影响大小；
2）纵向加劲肋的横向间距与箱宽的匹配；
3）腹板尽量避开车轮轨迹线；
4）结合运输统筹考虑横向分段。
运输箱宽度一般控制在5m以内，运输总高度（剪力钉或者吊耳顶到地面）一般控制在4.5m（考虑运输路线上净空一般在此范围）以下。
当采用货车平板距离地面1.7m时（30-50t），箱室总高度宜控制在2.8m以下。当然还需要结合实际运输路线制定。一般钢箱梁运输均为超限运输。
《超限运输车辆行驶公路管理规定》超限运输范围
宽度较小时，桥跨与宽度比值在8倍以上（考虑了剪力滞的折减不过大），采用单箱单室较为合理经济，主要用于匝道。
匝道桥桥面较窄，通常采用单箱单室结构；
上海延安西路立交匝道单箱单室
桥宽较大，采用单箱单室时，几个不好地方：
1）剪力滞折减可能会过多；
2）假如制造时整个宽箱室制造，制造运输安装过程过程均麻烦；
3）假如箱室横向分为两块，隔板现场对接非常困难。
因此可以采用双箱单室，4车道内均可。
桥宽18m双箱单室
主线多车道桥梁公路可以采用多箱单室结构，市政桥梁考虑景观因素多采用单箱多室结构，不过多箱单室也逐渐在采用。
桥很宽，5车道以上，同时跨宽比小，采用多箱单室是合适的；
钢梁以后也要注重标准化设计，尽量让箱室标准化设计制造，挑梁与横梁来适应桥宽，做到桥宽小横向宽度变化改挑梁与横梁。
桥宽大横向宽度变化，车道增多时补钢箱的思路，尽量让钢箱、挑梁、横梁标准化设计。
成都二环路高架三箱单室
梁高受限，增加底板面积，可以优先考虑采用单箱多室，斜拉桥中增加断面轴压面积。
单箱多室单个箱室宽度不宜大于6m，不宜小于3m。
小跨度箱室宽度可以小一些，大跨度箱式大一些，可以做到8m甚至更大，主要考虑剪力滞后折减下有效利用顶底板；
杭州秋石高架单箱多室
对于宽桥，单箱多室，多箱单室设计上均是可行。
多箱单室应该更加经济，标准化、装配化更高，构件后期破坏，构件互换能力更强。
双箱单室
三箱单室
四箱单室
笔者给出了一些常用宽度及箱室划分典型断面。
挑梁高度市政桥梁通常与混凝土桥梁一致，导致根部较小挑梁加劲肋采用高度较小的板肋。
公路钢箱梁挑梁根部做大，保证箱室内外顶板纵向加劲肋一致。
挑梁底板与隔板水平加劲肋对顶，加劲肋箱室内外均为板肋
公路多箱单室，加劲肋箱室内外为U肋
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知识点：钢箱梁箱室划分
