8月20日下午，随着南岸预制梁场内最后一罐混凝土成功浇筑，牛田洋快速通道关键控制性工程——牛田洋特大桥梁板预制顺利完成，标志着大桥继主桥合龙后又向阶段性施工目标迈出了坚实的一步。

《桥隧创新周周探》栏目曾对 牛田洋大桥 进行过报道，详情请点击上图

牛田洋特大桥全长约3960米，由主桥、南引桥和北引桥三部分组成，其中南北引桥均由水中引桥部分和陆上引桥部分构成。按照施工计划，整座大桥共需预制梁板1517片，所有梁板均从预制梁场完成预制后再起吊至桥面架设。

自进场以来，牛田洋快速通道项目部严抓施工现场，从预制场建设到原材料进场，从梁板预制完成到后期养护进行全过程监管；并从材料的进场验收、混凝土配合比设计、混凝土拌和、混凝土浇筑、成品梁保护等方面进行层层把关，确保预制梁板内实外美。

1517片梁板预制任务的完成，保障了梁板架设、桥面系施工的连续性，为项目后续桥梁工程推进及主线纵向贯通奠定了坚实基础。（来源：汕头日报）

8月16日晚，珠机城际金海特大桥36块标准钢箱梁全部架设完毕。近日，正抓紧拆除3台架桥机，力争8月底实现大桥合龙目标。

金海特大桥钢结构由4个钢主塔、8个大节段钢梁、39块标准钢箱梁（含3个合龙块）组成，共计5.2万吨钢梁及钢塔。其中4个钢主塔、8个大节段钢梁是自主设计打造的国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船“海鸥号”3600吨起重船架设，36块标准钢箱梁由3台750吨架桥机架设，3块合龙段钢箱梁由吊架+连续千斤顶提升合龙。

金海大桥是珠三角入海口上建设的第一座公铁两用大桥,主桥为挑臂式钢箱梁多塔（4塔）公铁同层斜拉桥，桥长1369米，桥跨布置为（58.5+116+3×340+116+58.5）米；桥宽49.6米，中间通行双线160千米/小时城际铁路，同层左右两侧通行六车道100千米/小时高速公路。是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，也是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。（来源：人民网）

8月22日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑结束，黄千高速01标昌源河大桥顺利完成主跨合龙，该标段率先在全线实现主体全部贯通。

黄千高速起点与徽杭高速公路相接，终点止于皖、浙两省交界处与千黄高速淳安段相接，全长25.54公里，采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。其中01标起于呈村降东枢纽互通，终点位于风池尖隧道出口，线路全长9.258公里，包括呈村降东枢纽、五渡互通、深渡服务区在内的路基、隧道和桥梁工程，桥隧比例近70%。

昌源河大桥主桥长280米，设计跨径（70+130+80）米，桥梁下部结构为双肢薄壁墩，主梁采用单箱室预应力混凝土连续箱梁，上部结构创新采用刚构悬索组合体系减小大跨径连续刚构桥的跨中下挠，该组合体系为国内首创。本次浇筑部位为大桥右幅中跨合龙段，共计浇筑混凝土33方。为确保顺利合龙，项目部编制了严谨的合龙控制方案，制定了跨中劲性骨架最低温度锁定、预压水箱浇筑连续卸载、混凝土浇筑人员旁站等措施，确保结构受力平衡，使桥梁线性更贴近设计线性。

黄千高速是安徽省高速公路网中“五纵九横”的纵向联络线，是连接黄山和千岛湖两大国家重点风景区的“黄金路线”，承载着融入长三角一体化的重要战略意义，建成后将极大地推动古徽州的经济发展，对于辐射周边小型旅游业的发展也具有重要意义。（来源：中安在线）

8月18日18时30分，随着最后一模混凝土浇筑完成，纳晴15标牂牁江特大桥晴隆岸引桥墩柱全部顺利封顶，标志着大桥建设向前迈进了坚实一步，也为后期上构施工打下了坚实的基础。

牂牁江特大桥是纳晴高速公路重点控制性工程，全长1849米，主桥结构形式为双塔单跨钢桁梁悬索桥，引桥为钢-混组合梁。大桥以牂牁江为界，分为纳雍岸和晴隆岸，两岸主塔为门式钢筋混凝土桥塔，分别高174.1米和248.1米。由纳晴15标承建的晴隆岸下构主要工程结构物有5号主塔、6-15号引桥墩柱、16号桥台及重力锚。

为全力推进牂牁江特大桥高墩浇筑施工，全体建设者合理配置资源，优化技术方案，还采用了“塑料保护套+保护垫块双控保护层厚度、高墩混凝土浇筑防漏防渗、高墩自动喷淋养生、混凝土棱角角钢保护”等多项微创新工艺技术，不仅有效地保证了工程质量和安全，还提高了生产工效。

牂牁江特大桥引桥墩柱全部成功封顶，为科学有序推进大桥主塔及其上构工程施工进度，不折不扣完成后续节点目标打下了基础。（来源：天眼新闻）

从8月15日开始，苏通大桥由北往南方向进行封闭养护施工。这也是2008年建成通车以来，首次对西半幅桥面实施大修。近800名施工技术人员头顶烈日与时间赛跑，计划用25个有效工作日完成大桥养护工程。

据介绍，以往施工时，需要将摊铺材料加热到180度进行热拌。这次采取了新工艺，使用高韧冷拌树脂，在常温下就可以进行冷拌冷铺。

目前，整个工程已经完成主桥面的铣刨、钢板的抛丸、喷漆等项目。据了解，这次集约化养护投入“四新”技术10多项，集中开展26个施工项目，用25个有效工作日集中高效完成原本约176天的养护工作量。

针对钢箱梁钢板的裂纹，采取了先进的TOFD的检测技术。它能更加全面、更加准确地做到钢板疲劳裂纹的探伤，效率要比以前普通的方式要提高了很多。

苏通大桥2008年建成通车。目前，日均交通量约10万辆，最高近16万辆，是流量最大的跨长江公路桥。由于长期大流量、重载交通考验，桥面铺装已达到服役期限，必须进行大修。通过这次全面地检测维护，这座长江上的大动脉以及G15的南北主通道将流动得更流畅、更健康。（来源：江苏广电总台）

这条隧道群隶属于新晋高速，起点衔接菏宝高速公路，终点对接山西高陵高速，全长69.754公里，项目有45公里位于南太行山区，9桥9隧相连。

螺旋隧道群位于太行山腹地，从新庄互通至王莽岭隧道直线距离7公里，高度落差780米，隧道群用28公里沿太行山蜿蜒螺旋两圈半。

螺旋隧道群的修建实际解决了河南和山西两省的地势高差问题，最终连通豫晋两省。

新晋高速全线采用双向四车道高速公路标准建设，平原微丘区段设计速度每小时120公里，重丘区段设计速度每小时100公里，山岭区段设计速度每小时80公里。（来源：河南电视台）