道路的养护维修不仅包括平时维持正常运行所必需的小修保养，还包括对已达到一定使用年限的破损道路和桥梁进行的大、中修。日常小修保养包括道路、桥梁的日常检查、清扫和养护，局部小病的修复和预防性养护，以及钢桥、索桥的除锈和防腐处理。这些工程从道路桥梁投入使用的那一天开始，到它们生命的终结而结束。大中修是指在一定的使用寿命和病害积累到一定程度后，为恢复其原有功能所做的一系列工作。

主要指道路路面的翻新和重铺等。，而不同的道路等级和路面类型的设计寿命是不同的。我国规定，高速公路、一级公路、城市快速路、城市主干道使用沥青混凝土路面时的设计寿命为15年。高速公路和一级公路、城市快速路和城市主干道采用水泥混凝土路面时，设计寿命为30年。一般规定路面大修必须达到设计寿命，病害达到一定程度才能进行。但现状是:一方面，由于我国施工过程中管理混乱，各种腐败问题，施工质量往往达不到设计要求；另一方面，我国各行业管理也比较混乱，规范标准不统一，各自为政。比如汽车制造企业拼命提高汽车的载重能力，各种超吨位卡车层出不穷。此外，汽车发动机性能大幅提升，核载5吨的汽车大多装载到50吨以上，远超设计时采用的载重水平。

现在设计采用的最高荷载等级是公路-I和城市-A，因此施工质量差、超载现象严重等多种原因叠加，导致道路桥梁达不到设计使用年限。当然，也可以排除有时存在一些不合理的设计因素，使得道路大中修工期无法按规定执行。桥梁大中修的确定是复杂的，导致桥梁病害和损坏的因素也是非常复杂的。一般要求公路桥梁每3-6年对桥梁的承载能力、通行能力、抗灾能力等技术状况进行综合评估，评估分为五个等级，即一级至五级。

根据评估结果，确定桥梁是否应进行大中修、限载、加固维护、改建和封闭。根据城市设计规定，桥梁结构的设计寿命根据结构的重要性和桥梁的大小可分为100年、50年和30年。所谓桥梁结构的设计使用寿命，是指在正常使用条件下，不经过大修就能满足使用功能的使用寿命，不包括超载等非正常使用条件。所以除了上面说的设计施工质量，还有各种自然灾害(地震、水毁等。)那样会对桥梁造成破坏，尤其是对桥梁结构来说，普遍存在的严重超载对破坏程度往往是致命的和不可逆的。