经过半年紧张施工，近日，渝湘复线高速酉彭段鱼梁溪特大桥30号主墩左幅顺利完成墩高69.27米建设，这也标志着该主墩左幅顺利实现封顶。

鱼梁溪特大桥是渝湘复线高速酉彭段4标的控制性工程，横跨乌江支流，全长1758米，共有桩基224根、桥墩130个，其中主墩4个，最大墩高72.235米。按照计划，鱼梁溪特大桥将于2023年5月底完成主桥中跨合龙。届时，该桥土建工程将全部完工。

据介绍，鱼梁溪特大桥主桥采用连续刚构，引桥为预应力混凝土T梁，主墩采用液压爬模爬升施工，目前30号墩左幅已爬升至69.27米，进入封顶施工，标志着提前进入上部结构施工。下一步，将集中力量加快31号主墩和引桥的墩身施工，力争在7月底前完成主桥墩身施工，为现浇梁创造条件。（来源：酉阳新闻网）

6月21日，随着最后一车混凝土浇筑完成，宜来高速鹤峰东段土建二标燕湾特大桥右幅边跨顺利合龙，为拉通标段架梁通道奠定了良好基础,宜来高速鹤峰东段建设取得新进展。

燕湾特大桥位于湖北省恩施土家族苗族自治州鹤峰县燕子镇燕湾境内，是宜来高速鹤峰东段控制性工程之一，路线走向跨越燕湾山间斜坡沟谷。大桥连续刚构采用双幅布置，跨度布置为65米+120米+65米，跨越既有两条乡道，施工地质条件复杂，桩基施工难度大，建设工期较长。

燕湾特大桥作为宜来高速鹤峰东段土建二标的主要架梁通道，从建设之初就备受关注。项目部成立党员攻坚先锋队，梳理大桥施工中的困难点，制定解决措施，指定专人督办，选定合理的施工作业时间，选用控制性爆破减小对周边的影响，采用对施工区域周边路面进行降尘等方法，营造了良好的施工环境。同时针对技术难点选派精兵强将，成立技术攻坚小组，提前谋划布置，解决施工中的技术难题，保障了燕湾特大桥右幅边跨顺利合龙。（来源：湖北广电融媒体）

6月20日，贵州乌当（羊昌）至长顺高速公路金旗特大桥主塔桩基开始灌注，标志乌长高速公路全线控制性工程——金旗特大桥桥梁主体工程全面开始施工。

据悉，乌长高速TJ-3标项目线路全长10.03千米，标段内金旗特大桥为贵州乌当（羊昌）至长顺高速公路全线控制性工程，采用双塔双索面双幅斜拉桥结构，桩基直径3.2米，承台长67.2米、宽28.5米、高9米，混凝土17200余方，主塔高约300米，上部结构采用钢混结合梁结构，桥梁全长672米，预计2024年6月完工。

金旗特大桥横跨喀斯特地貌发育而成且海拔多在1200～1400米的猫跳河之上，两侧与标段内控制性工程双线分离式隧道——谷堡隧道和卫城隧道无缝连接，是典型的隧连桥、桥连隧工程，因地形地貌的特殊性，桥梁施工难度极大，同时也对施工工艺技术要求极高。

据了解，贵州乌当（羊昌）至长顺高速公路作为贵州省实施“强省会”五年行动的重点工程，建成后将对构建贵阳“五环十八射”高速公路网的主骨架和一到两小时的都市交通圈具有重要建设性意义。（来源：贵州日报天眼新闻）

近日，贵州德余高速乌江特大桥主拱圈吊装进度“过半”，双龙腾跃之势跃然乌江河上，红色的拱肋在翠绿的山林间显得格外引人注目。

乌江特大桥位于贵州省铜仁市思南、石阡、凤岗三县交界处，全长1834米，主桥为目前世界上最大跨径上承式钢管混凝土拱桥，主跨504米，矢高90米，是德余高速全线关键控制性工程。大桥拱肋采用“缆索吊装+斜拉扣挂”的无支架安装工艺，斜拉扣挂最大悬臂长度237米，全桥共60个节段，最大节段吊重157.8吨，结构新、精度高，难度大、风险高，施工难度位居世界同类型桥梁前列。

“到目前为止，大桥主拱完成了30个节段安装。越往跨中，线形控制会越难，不过我们已经掌握了核心技术。”据相关负责人介绍，乌江特大桥在钢管拱上采用首创的全栓接预制装配设计理念，全桥钢结构均为高强螺栓连接，拱肋螺栓达到9万多颗。要在百米高空精准吊装百吨重的构件，可以说，从主桥开始施工的那一刻起，一场没有硝烟的“精度之战”就已经在滔滔乌江河上打响。

为了保障拱肋安装精度，项目团队研究应用多项智能建造技术，通过“三步走”拉开大桥“精度战”：第一步是钢结构制造精度控制，采用“立拼+卧拼”的双拼工艺拼装拱肋，确保两肢拱肋及风撑在无应力的状态下拼装成形；第二步，技术团队使用三维激光扫描数字化模拟，在钢管拱肋立拼姿态采集、拱肋首节段及预埋段姿态精调、钢梁制造误差检验等全过程应用数字化模拟拼装，有效提升大桥制造及安装精度；第三步则是通过研发拱肋首节段精调专用支架及三维姿态精调方法，将首节段安装精度成功控制在3毫米以内，同时辅以全自动测量机器人、360棱镜全天候自动监测、北斗定位等先进设备，全天候监测主拱施工各项数据，实现拱肋标高及轴线的高精度控制。

通过“三步走”战术，乌江特大桥主拱吊装工作由一开始的如履薄冰，渐渐变得游刃有余。拱肋吊装从原计划的两天一节，提升到了现在的一天一节，效率翻了一倍。（来源：广西新闻网）

6月20日，广西目前在建最大跨径、最高索塔的斜拉桥项目——武忻高速黔江特大桥完成武宣岸6号索塔下横梁首层混凝土浇筑。

黔江特大桥作为武忻高速全线关键控制性工程，全长1339米，一跨过江，具有大直径桩、大体积混凝土、大跨径与高索塔、高支架、长斜拉索的“三大二高一长”的施工难点。

今年内将完成边跨现浇和引桥现浇箱梁的施工，两岸索塔塔身整体完成率约80%，预计2024年5月整体完工。（来源：来宾日报）