6月17日20时30分，在杭衢铁路2标现场，“襄阳造”千吨级高铁箱梁运架一体机“昆仑号”调头任务正在紧张进行。

全长120米，作为国内最长的高铁架桥机，如何掉头是极大挑战，在国内更无先例。

“架桥机调头作为架梁施工过程中常见的一项步骤，过程类似于汽车调头。”中铁十一局六公司运架梁分公司经理王博介绍，整个过程需要近百次的转动方向前后移动，越长的设备就需要直径越大的场地来进行调头动作，施工程序复杂，投入成本高。

为确保“昆仑号”调头完成，中铁十一局六公司联合汉江重工共同投入研制力量，历经60天，在襄阳研制了新型调头装置发往施工现场。

据介绍，调头设备安装于架桥机腹部中段，采用电机减速器驱动回转支撑横梁回转，从而实现运架一体机原地调头动作，能够在路基、桥面上随时随地调头。

此外，该调头装置还配备了传感器和摄像头，将起重重量、旋转速度等关键参数进行上传，由系统运算分析，智能辅助施工人员更加安全高效地完成调头工作。

当日20时30分，调头装置正式启动，“昆仑号”以每分钟4.5度的速度逆时针开始转动。30分钟后，“昆仑号”完成整体180度旋转要求，调头任务成功完成。

“这在全国开创了千吨级运架一体机采用旋转装置在桥面调头的先河。”王博介绍，该调头装置能够适用于1000吨、900吨级各类型架桥机，对比以往3小时的调头过程，现在只需30分钟，工作效率大幅提升，单个项目费用也可节约200至300万。

参考信息： 国产900吨级高铁架桥机空中转体调头

2020年12月5日，位于湖州德清县与杭州余杭区交界处的中铁十一局湖杭铁路湖杭3标段，900t架桥机全线首次空中转体调头。 随着指挥 人员一声命令， 一台长69.4m宽18.5m高13.1m重505吨的架桥机在余杭特大桥191至193号墩桥面开始按照既定的模式180度旋转，至调头结束用时32分钟。 采用新型高速铁路架桥机线上调头系统进行转体，不仅大幅提升了工作效率，还进一步节约了工程成本。