【聚焦】“5项世界第一”新进展，狮子洋通道初步设计通过评审

继今年4月引线工程初步设计评审后，珠江口第一条双层过江通道——狮子洋通道建设再进一步，主桥及大跨钢桁梁桥初步设计于近日通过评审。 6月14日晚，来自广东省交通集团的信息显示， 6月11日至13日，历时3天，在广州组织召开的评审会专家组认为狮子洋通道主桥初步设计基础资料齐全，设计内容完整，桥型方案和结构方案总体科学合理，成果达到了初步设计深度要求，一致同意通过评审。

继今年4月引线工程初步设计评审后，珠江口第一条双层过江通道——狮子洋通道建设再进一步，主桥及大跨钢桁梁桥初步设计于近日通过评审。

6月14日晚，来自广东省交通集团的信息显示， 6月11日至13日，历时3天，在广州组织召开的评审会专家组认为狮子洋通道主桥初步设计基础资料齐全，设计内容完整，桥型方案和结构方案总体科学合理，成果达到了初步设计深度要求，一致同意通过评审。

据悉，6月9日至13日，广东省交通运输厅陆续召开了全线交通工程、房建工程、初步设计概算的评审会。至此，狮子洋通道项目主体、附属工程均已完成初步设计评审，下一步将转入施工图设计。

图片：金羊网

狮子洋通道是横向串联粤港澳大湾区三大都市圈、辐射珠江东西两翼的黄金干线通道，起于南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇，上游距南沙大桥约3.6公里，下游距虎门大桥约8公里。全长约35公里，全线采用双向八车道高速公路技术标准建设，包含跨江主桥和两岸的引线。过江段采用双层桥梁方案，长约15公里，全线设置11处互通立交、1处服务区、2处应急救援分中心。

图片：道路瞭望

狮子洋大桥作为项目的控制性工程，采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，江中心不会再建有桥墩，将创造 “主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一 。

图片：乐居网

设计单位全面梳理各种技术难点和风险点，科学审慎、群策群力，全力攻克了桁架梁的疲劳与抗风、大直径主缆的精度控制与耐久、索塔的品质与快速化建造、锚碇的合理构造与景观等一系列难题。初步设计在充分调研的基础上，结合公路桥梁荷载的特点，提出了结构简洁、传力直接高效的华伦式桁架梁结构，具有优异的抗风性能和抗疲劳性能。

对于大直径主缆，在总结以往类似项目管理养护经验的基础上，提出了精度更有保证的主缆索股架设方案和更合理的紧缆缠丝工艺；引入自感知螺杆以实时掌握索夹的受力状态，提出了索夹端部的密封结构形式和更轻巧的索鞍构造。

对于索塔，充分考虑荷载特点、品质要求和快速建造需求，提出采用钢混组合结构索塔。试验研究证明，该结构整体性好，具有优异的承载能力和韧性，施工便利，可有效缩短工期。

锚碇采用重力式锚碇，空腹式锚体；主缆锚固采用分布式传力锚固系统；基坑支护采用受力均匀的∞字形地连墙结构。

狮子洋通道是高速公路与市政道路共走廊的复合通道，沿线建设条件苛刻、工程规模巨大，功能需求和品质要求极高。

项目主桥狮子洋大桥为主跨2180m、16车道的双层悬索桥，国内外没有先例可循，具有世界级技术难度，是我国超大跨径桥梁建设的又一里程碑。