6月11日-13日，广东省交通运输厅在广州组织召开了狮子洋通道项目主桥及大跨钢桁梁桥初步设计评审会。

这是项目继4月引线工程初步设计评审以来取得的又一重要成果，标志着项目向前迈出了坚实的一步。

3位院士领衔20位国内顶尖专家组成评审组严格进行审查研究，从各专业技术层面对相关设计方案进行严谨论证和充分讨论，并提出了宝贵的意见和建议。

专家组认为主桥初步设计基础资料齐全，设计内容完整，桥型方案和结构方案总体科学合理，成果达到了初步设计深度要求，一致同意通过评审。

此外，6月9日-13日，省交通运输厅陆续召开了全线交通工程、房建工程、初步设计概算的评审会，至此，项目主体、附属工程均已完成初步设计评审。

狮子洋通道项目是珠江口第一条双层过江通道，建成后将成为世界上跨径最大的双层悬索桥。

项目建设对促进粤港澳大湾区基础设施互联互通、加强珠江口两岸城市之间的交通经济联系、支撑广州建设国家综合交通枢纽具有重要意义。

为实现桥梁行业高质量发展，助力交通强国和粤港澳大湾区发展战略，项目结合自身特点开展了大量技术攻关和专题研究，涵盖风参数、地震安评、通航、防洪等建设条件研究。

目前已开展超大跨双层钢桁梁悬索桥车辆荷载标准、可靠度、结构体系等多项重要支撑性专题研究，为项目未来建设保驾护航。（来源：网易新闻）

近日，亚洲最大海上枢纽互通工程——杭甬（杭州至宁波）高速公路复线宁波段一期滨海枢纽互通工程大规模、成批量架梁序幕正式拉开。

当天，两台履带吊合力吊着一片长20米、重20吨的钢箱梁，平稳地安放在滨海互通G匝道东西两座桥墩上，随后，工人将匝道桥每两片梁拼装成一联，中间焊接牢固，形成合力，提高箱梁架设的功效和安全性。

滨海互通立交设计主线桥墩274座、金塘与主线拼宽桥桥墩117座、8座匝道桥墩柱420座，8座匝道桥设计钢箱梁67联441片，该互通上部采用钢混凝土叠合梁。据介绍，施工人员首先将G匝道54片钢箱梁架设完毕，为另外7座匝道桥架梁开辟道路。为做好这次大规模架梁准备工作，该项目部在做好大量调研工作的基础上，编写了严密的架梁实施方案，根据专家提出的意见和建议进行修改定稿，然后再提交专家评审会评审，获得一致通过。

由于G匝道桥钢箱梁均为弧形、超宽，公路运输安全隐患多，项目部慎重决定，从水上运输，货船将钢箱梁运至码头卸下，直接装上大卡车运至现场。同时，督导施工企业组织人员加班加点切割、焊接钢板，给成型的钢箱梁抛光、上漆，完成后续工序，加快钢箱梁生产进度。

据了解，工程计划明年3月完成滨海互通项目钢箱梁的架设工作，为2023年如期建成通车奠定坚实基础，届时将大大缩短长三角南翼城市之间的时空距离，极大地方便杭州湾沿线市民高速出行。（来源：浙江新闻）

6月10日，随着第五跨桥面铺装完成，万宁港北大桥桥面铺装工作正式结束，标志着港北大桥施工进入最后的冲刺阶段。据悉，港北大桥建设施工进度已经完成93.71%，预计7月中旬可实现功能性通车。13日，在万宁港北大桥施工现场，工人们正在进行防撞护栏的安装和桥面防水材料的铺设。

据了解，港北大桥2016年12月正式开工，计划工期两年半，但由于征地拆迁难、资金短缺、材料供应紧张、技术复杂、自然灾害等诸多困难因素，导致目前仍未通车。

据介绍，原计划今年5月份主线完工，但是因为四月份多雨天，对施工进度带来不小影响。为了保证工期进度，5月份以来，项目部在人员和机械设备方面加大投入，从技术难点攻克、人力资源调配等多方面进行协调，加紧推进各项工作落实，追赶工期。

截至2022年6月13日，港北大桥项目已完成合同额2.68亿元，完成比例93.71%，其中路基土方工程、桥梁基础构造、混凝土桥面铺装已全部完，防撞护栏及地袱、路缘石、水稳基层及沥青面层计划在六月底完成，预计7月中旬可实现功能性通车，8月上旬可全面完工。

港北大桥起点与在建疏港路相交，跨越420县道和小海后，至南岸终点与432县道相交，全长2472.1米，其中桥梁全长1835米。（来源：海南网）

6月14日上午，南沿江城际铁路南京段完成了跨东山枢纽——上坊互通匝道特大桥连续梁的合龙施工，标志着南沿江城际铁路南京段的建设完成又一关键节点。

南沿江城际铁路起于南京南站，止于太仓站，后连接沪苏通铁路进入上海枢纽。正线全长278.53公里，共设8座车站，最高设计时速350千米。其中，南京南站至天云南街段，线路全长9.2公里，包括两座特大桥，6月14日实现合龙的跨东山枢纽——上坊互通匝道的特大桥就是其中之一。

据介绍，跨东山枢纽——上坊互通匝道的特大桥连续梁采用悬臂挂篮系统提供工作平台的施工工艺，分7节进行悬臂式浇筑，为保持特大桥墩柱的受力平衡，悬臂浇筑梁则采用对称式浇筑，而类似跨江悬索桥上钢箱梁的吊装方式，也都是左右各一对（梁体）同时进行吊装的。

在施工现场，南沿江铁路跨东山枢纽特大桥，不仅上跨宁杭高速的两个匝道，还上跨车流量很大的东麒路和宏运大道。据了解，该区域日常车流量非常大，施工条件十分复杂，对施工过程中的安全防护要求也非常高。为了保证行车安全，在建设过程中避开早晚高峰时段，利用空闲时间施工生产，尽可能减少施工对通行的影响。同时，施工单位还主动与交通主管部门联系，制定专项施工方案和安全防护措施，并对参与施工人员开展安全培训，保障架梁通道的顺利贯通。

接下来，南沿江铁路南京段建设将朝着南京南站方向继续进行桥梁铺架和轨道铺设施工，预计今年10月完成南京段桥面附属工程，12月底完成项目整体验收，明年4月建成通车。（来源：南京日报）

6月14日，伴随着最后一车混凝土的浇筑，历经10个小时的奋战，巫云开高速首座刚构桥汤溪河大桥右幅8号主墩0号块顺利浇筑完成，至此主桥建设重点正式转入上部结构施工阶段。巫云开高速全线建设也正稳步推进。

据介绍，工程建设上，大跨径整体连续梁桥一般都分节段施工，每一节段就称之为“块”。0号块是桥梁最先浇筑的单元，一般在桥墩正上方，是从桥墩向两边延伸建筑的第一块。

0号块是箱梁与墩身连接的节点，截面内力最大且受力复杂。作为本桥施工的关键工序，0号块的混凝土浇筑具有块段长、梁高、壁薄、管道密集的特点。首个0号块成为该项目的重要施工节点。

汤溪河大桥全长458米，主桥上部结构为预应力混凝土刚构。此次浇筑的主桥右幅8号墩0号块，设计体积305.2立方米，采用C55混凝土。

施工中，混凝土搅拌车停靠在指定位置，混凝土汽车泵不停地将混凝土浇筑在0号块的模板内。浇筑期间，项目部的试验、技术人员全过程盯控，一旦遇到施工难题，立即上前解决。

上午9点37分，经过施工人员历经10个小时的通力合作，终于完成了第一块0号块混凝土浇筑任务。

据了解，为保证浇筑施工高效有序开展，项目部从工序衔接、物资供应、设备配置、安全质量控制、后勤保障等方面入手，精心编写施工方案，加强过程管控。同时专门成立攻坚技术小组，深入一线指挥作业，技术人员全程蹲守现场盯控施工。

据悉，截至目前，巫云开高速凤凰特大桥、双河口特大桥、青龙咀大桥等56座桥梁已全面开工，开工率达65%。该高速全长118.6公里，是加快主城区与渝东北片区间联系及过境大通道的重要组成部分，项目起于巫溪，经云阳，止于开州，预计十四五期间建成通车。（来源：人民网）