近日，常泰长江大桥北接线项目迎来重要节点，全线最大箱涵施工顺利完成。该箱涵的完工打通了途经地区地方农田灌溉和排水系统渠道，也为下一阶段路基大面积施工打下基础。

据介绍，该箱涵为过水箱涵，长106.37米，宽9.2米，高5.5米，混凝土设计方量2151.37立方米，钢筋用量282吨。针对该处箱涵工作面地理位置特殊、地下水位高、基坑开挖难度大、箱涵长度跨度大、施工耗时长等棘手问题，项目管理团队紧盯时间节点，采用3段施工制，同时抢抓晴好天气有利条件提高施工效率，终于历时69天完成了箱涵工程的施工任务。

截至目前，常泰长江大桥北接线工程已累计完成78%软基处理、20%路基土方填筑、70%小型构造物、86%桥梁桩基、31%桥梁下部结构、23%桥梁上部结构预制。下一阶段，泰州市高速公路建设指挥部将进一步强化施工要素保障和关键节点控制，针对影响施工生产存在的问题，扎实做好助企纾困工作，把前期疫情对工程建设的不利影响降到最低。同时，他们将抓住梅雨季节来临前的晴好天气，全面启动路基土方施工，确保年底前完成路基预压土方堆载；桥梁下部结构集中力量加快施工，节段梁架桥机的拼装工作也正紧锣密鼓开展，有望6月底完成拼装工作，7月份开始架设节段梁，确保常泰长江大桥北接线项目今年顺利实现时间过半、任务过半的“双过半”目标。（来源：潇湘晨报）

6月14日，在四川省泸州市合江县，雨后的长江江面薄雾轻飘，暖阳映照在正在建设的榕山长江大桥上，描摹出一幅过江长龙隐于雾中的壮观图景。大桥上，工人们正在2号主墩及承台上认真施工作业。

榕山长江大桥南岸位于泸州市合江县榕山临港工业园区，建成后北岸将与宜泸渝高速公路白米互通立交连接。桥梁为高低双塔组合梁斜拉桥，总长1554.344米，主桥为双塔、双索面、叠合梁斜拉桥，标准宽度18.5米，跨度530米，为长江四川段桥梁最大跨度。

作为国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》和《泸州市城市综合交通体系规划》的重大基础设施项目，榕山长江大桥建成后，当地将会撤消榕山、莲石滩两座渡口，彻底消除渡运安全隐患，破解群众出行难题，同时该项目将推动泸州交通网络实现一体化，助力泸州加快融入成渝地区双城经济圈。

据介绍，2号主桥墩承台是大桥最重要的施工节点，建成后将托起206米高的2号大桥主塔。受今年天气和长江汛期影响，该桥墩成为整个项目修建耗时最久、浇筑混凝土最多的桥墩。为了加快施工进程，建设者挂图作战，倒排工期，实现了项目建设提速增效。（来源：人民网）

6月15日，历经建设者四年多艰苦鏖战，玉楚高速全线第二长隧道，也是全线最后一条大长隧道——双柏隧道实现双幅贯通，为玉楚高速公路建设按下了“加速键”。

双柏隧道位于楚雄彝族自治州双柏县妥甸镇，隧道全长190米，左幅设计3615米，右幅设计3575米，是玉楚高速全线重点控制性工程。该隧道横穿山脊，下穿214省道，地势起伏大，洞内地质条件极为复杂，主要以泥岩、砂岩互层为主，岩质偏软，80%以上属于五级软弱易破碎围岩。加之隧道多处穿越断层和破碎带不良地质，突水、突泥情况频繁，开挖过程中多次出现掉块、涌水、流塌和沉降。洞身开挖最大沉降变形量达到90厘米，施工难度、安全风险极高。

自项目开工以来，项目部坚持把“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”隧道十八字方针贯穿施工全过程，不断优化施工方案，采用同时掘进、长隧短打和及时转换的工艺，在开挖支护施工中坚持“岩变我变、岩不变我先变”理念，利用先进技术，强化施工控制和管理。

据介绍，接下来，建设者们将在确保疫情防控和安全质量的前提下，强化现场管控，持续跟进剩余工作量，力保玉楚高速按期开通，为滇中地区经济社会发展做出贡献。

玉楚高速公路是《国家公路网规划(2013年～2030年)》和《云南省道网规划(2014年～2030年)》中广昆高速联络线（G8012）弥勒至楚雄高速公路的重要组成部分，也是滇中城市经济圈大外环的重要组成部分。线路全长190.597公里，设计速度100公里/小时，建成后将打通玉溪至楚雄快速通道，实现玉溪、楚雄周边市县的互联互通，对推进滇中地区经济建设起到重要作用。（来源：人民网）

6月13日，随着西胜利屯大桥最后一榀预制箱梁缓缓落下，标志着烟长高速公路西胜利屯大桥全幅顺利贯通，为全线通车打下了坚实基础。

西胜利屯大桥位于长春市莲花山区西胜利屯，全长548米，共架设预制箱梁144片。本标段箱梁架设存在桥墩高、运输线路复杂等困难，超过15米高的桥墩14个，最高墩达17.565米，运输途中最大坡度为3%。自进场以来，烟长高速公路项目部积极与地方政府、当地村民协调沟通，为桥梁施工创造良好的外部施工环境。他们科学制定施工计划，反复探讨施工方案，加大人员及设备投入力度，精心组织施工。他们多次组织安全培训及架梁演练，安排人员全天盯控架梁过程。同时，项目部狠抓施工安全和质量，严格落实班前安全教育和领导带班制度，加强现场技术管控，解决现场发现的问题，加快现场施工，提高工作效率，顺利完成全桥贯通任务。

据介绍，烟长(烟筒山至长春)高速是延长(延吉至长春)高速的重要一段，该高速起于磐石市烟筒山镇西侧，终点至长春市洋浦互通处，与既有长春绕城高速公路衔接。路线全长约92.518公里，主线设计速度120公里/小时，为双向四车道高速公路。项目通车后，烟筒山至长春时间将缩短1个小时左右，为延边州去往省会长春市以及长白山、大连等方向开辟了快捷通道。

延吉至长春高速公路是《国家公路网规划(2013-2030年)》中新调增的珲乌高速公路(G12)的并行线，它既是吉林省东部地区连接延边朝鲜族自治州及珲春口岸的一条重要干线公路，也是吉林省中西部地区通往长白山最便捷的交通干线公路。作为全省“一主、六双”空间发展布局的重要组成部分，对实现省内高速公路环绕、促进区域基础建设、缓解交通压力、便捷群众出行及巩固国防具有重要意义。（来源：中新网）

据悉，14日，在哈伊高铁铁力至伊春段解放3号大桥施工现场，最后一根桩基混凝土浇筑完成，标志着我国最北端高铁哈伊高铁铁伊段先行工程桥梁桩基项目顺利完工，工程将全面转入承台及墩台身施工阶段，为全线架梁施工奠定基础。

哈伊高铁铁伊段是我国首条穿越多年冻土区的高速铁路，先行工程沿线分布着富冰冻土、多冰冻土、饱冰冻土、含土冰层等14块岛状多年冻土带。自3月份哈伊高铁铁伊段全线复工以来，全线3000余名参建人员严格落实疫情防控工作要求，紧锣密鼓地推进项目建设，各项施工作业全速展开。建设单位在施工过程中创新冻土段钻孔桩施工的双层护筒结构施工经验，完成了国内首例高铁桥梁多年冻土桩基施工，为我国冻土地段钻孔桩施工积累了宝贵经验。（来源：哈尔滨新闻网）

6月13日上午，中山市岐江河大桥旧桥桥址的建设工地一派繁忙景象，岐江河大桥下层桥最后一片桥面板的吊装施工在距离水面10米的高空中进行。在龙门吊的缓缓移动中，下层桥最后一跨最后一片桥面板吊装到位，意味着岐江河大桥下层桥的桥面实现合龙。

新建岐江河大桥跨越岐江河水道，全长约1340米，主桥长为153米，结构为双层钢桁架拱桥，并按设计速度100公里/小时的双向六车道高速公路标准建设。其中，上层为中开高速，下层为南外环路。

据悉，岐江河大桥建设将力争于今年11月30日完工。（来源：南方都市报）