最初，隧道的概念是为了采矿、军事目的和水渠（将水从源头输送到远处的分配点的水道）而发展起来的。然而，现代隧道的建设和使用也包括了为民用和其他发展目的提供便利。今天的隧道除了用于采矿和输水管道外，还用于铁路、公路、水下运输和其他物流目的。有意思的是，最长的隧道大多是水渠，留给地面、地下甚至是公众的水下隧道的空间非常小，属于最长的隧道范畴。因此，撇开水渠和矿井隧道不谈，小编整理了一份世界上最长的隧道名单。
最初，隧道的概念是为了采矿、军事目的和水渠（将水从源头输送到远处的分配点的水道）而发展起来的。然而，现代隧道的建设和使用也包括了为民用和其他发展目的提供便利。今天的隧道除了用于采矿和输水管道外，还用于铁路、公路、水下运输和其他物流目的。有意思的是，最长的隧道大多是水渠，留给地面、地下甚至是公众的水下隧道的空间非常小，属于最长的隧道范畴。因此，撇开水渠和矿井隧道不谈，小编整理了一份世界上最长的隧道名单。
这条隧道是位于东莞的中国众多隧道之一，是全国铁路最长隧道，于2016年建成，穿越松山湖。松山湖隧道的施工难度之大、工法之多，世界罕见，包括6座地下车站和7段地下空间，采用明挖、暗挖、盾构三种方法施工，并在城区下穿越大量的房屋、市政道路、管线、河流、沟渠。
栗岘隧道是世界第四长的铁路隧道，耗时3年零5个月建成，隧道占新建铁路总线路的82%左右。该隧道采用奥地利新隧道法（NATM）建造，这种施工方法最适合在多变的岩石和土壤条件下使用。由于隧道南侧中间停靠东滩站，平均巡航速度约为240公里/小时。
位于英吉利海峡英法边境的海峡隧道是世界上最长的海底铁路隧道，又称欧洲隧道，是连接大不列颠岛和欧洲大陆的唯一固定通道。这条铁路隧道在英吉利海峡下的多佛尔海峡连接福克斯通（英国肯特郡）和科克勒（法国上法兰西）。在英国方面，碎片是利用铁路传送带系统从隧道中运出；在法国方面，碎片与水结合，通过管道运输。
该隧道水下段全长37.9公里，是世界上所有隧道中最长的水下段，同时它是世界上第三长的铁路隧道，仅比玉岘隧道长150米。
青函隧道是日本的铁路隧道，其中23.3公里长的部分在津轻海峡海床下。轨道水平在海床下约100米，海平面下240米。青函隧道于1988年3月正式开通。该隧道使用了16.8万吨钢材、174万立方米混凝土和2860吨炸药，隧道内有塔皮海庭和吉冈海庭两个车站。该隧道用于快车的运行。
世界上最长的铁路隧道——哥达基隧道是一条穿越瑞士阿尔卑斯山的铁路隧道。它于2016年通车，是穿越阿尔卑斯山的新铁路连接线（NRLA）项目的一部分，该项目还包括更南边的Ceneri基地隧道（2020年9月3日开通）和另一条南北主轴线上的Lotschberg基地隧道。
