深中通道由两座人工岛（东人工岛和西人工岛）、深中隧道、深中大桥、横门西航道桥组成。其中，
深中通道由两座人工岛（东人工岛和西人工岛）、深中隧道、深中大桥、横门西航道桥组成。其中， 由中建钢构负责钢结构制造与安装的深中通道FJ2标 位于西人工岛顶端，是深中通道桥隧转换的关键性工程。其迎海而立，主要功能为岛上的科研教育基地和管理办公用房，作为深中通道整体的“中控系统”，有效维持项目运行。该建筑整体在空间上形如“鲲鹏”展开之双翅，俯瞰犹如一只巨大的“海上风筝”，造型独特，总建筑面积3.4万平方米，是西人工岛最大单体建筑。
其工程钢构件最高31.5米，最长跨度39米，最重约21.3吨，均由位于广东省惠州市的中建钢构广东厂完成制作。工厂运用全国首条建筑钢结构智能制造生产线，采用克鲁斯焊机、T型龙门焊等智能设备，完成免清根打底、填充焊接等工序，历时28天完成全部构件的批量交付。
守正创新，钢铁“鲲鹏”蓄势展翼
为克服西人工岛建设时间周期紧、场地空间狭小等难题，项目团队采用“先双片地面卧拼再高空合拢”的拼装方式，将原来的单7字吊装改为双7字吊装，解决了履约瓶颈，在保证安全的同时，安装效率提升了50%。
岛上的造型结构最大跨度140米，精度控制难度高，项目成立技术专班，聚焦关键环节，合力攻关，针对6榀动载结构的桁架，运用滑移支座实现安全平稳安装，通过整体动载调试检测确保精准就位。最终钢铁“鲲鹏”成功展翅，俯瞰伶仃洋。
品质保障，超级工程“过考上岗”
由于靠海，湿气盐分重，一旦构件涂层损坏，极大影响防腐质量。为最大限度保证钢构件在运输过程中不受损，项目团队不断研讨论证，最终确定了“四重加固”模式，即“用薄膜把端头封口，焊口采用胶带封禁，箱梁之间垫枕木，圆管四个一组采用绷带捆绑”的加固方式，几次运输试验证明办法有效后广泛应用。
在钢构件安装过程中，项目团队运用双全站仪多点复核的测量方法，给精度控制加上“双保险”。专家两度上岛检测验收，工程质量均收获认可。最终在6月15日，西人工岛如期通过“大考”，为实现深中通道如期通车创造有利条件。
深中通道横跨珠江，直连广东深圳、中山两市，全长24公里， 集“桥、岛、隧、水下互通”为一体， 是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，也是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。 通车后，将实现中山与深圳30分钟直达，成为粤东与粤西地区间最为便捷的东西向高速通道，也是连接珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的唯一公路直连通道。
高塔耸入云端，人工岛屹立海上，桥梁仿若游龙。在这片广阔的海域，中建钢构项目团队 深入践行“忠诚担当 使命必达”的中国建筑精神 ，为“踏浪过伶仃”贡献了中建力量。
