一项针对全球城市的数据调查显示，2021年全球城市平均拥堵水平较2019年度下降10%。数据表明，高峰期交通量下降更为显著，该时段拥堵水平下降约19%。在接受调查的404个城市中，伊斯坦布尔成为2021年最拥堵的城市之一，驾驶人平均每年需花费142 h通过拥堵路段。除交通量变化外，人们的出行习惯也发生了改变。北美一些城市的出行高峰期提前了2~3 h，而在部分欧洲城市，午间时段的交通量则比2019 年高，反映出人们在疫情影响之下的适应性出行行为变化。

资料来源：

https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/

新冠肺炎疫情以来，自行车出行逐渐获得了人们的青睐。旧金山百余位家长与儿童逐渐形成了固定的自行车车队，每天同一时间在固定的路线上一同骑行，从而形成一种更加安全、环保且有趣的上学通勤方式。这种自行车车队在美国被称为自行车巴士(bike bus)或者自行车列车(bike train)，在全美多个城市都受到家长与儿童的喜爱。在自行车车队中，一般会有两位成年人在车队首尾担任看护与引导职责，部分车队还会有更多成年人担任志愿者来保障道路交通安全。尽管这种车队的形式是疫情期间的新生产物，但其相关负责人表示，希望通过这样的活动来促进城市进一步完善骑行基础设施、推进道路安全设计，从而使得下一代人可以拥有更加绿色、健康、安全且愉悦的出行理念。

资料来源：

https://www.bloomberg.com/news/

features/2022-02-10/kids-board-bike-trains-frombarcelona-to-san-francisco?srnd=citylab-transportation

自2019年4月起，伦敦在其市中心核心区域设立了超低排放区(Ultra-Low Emission Zone, ULEZ)，并于2021年10月首度扩大范围至城市的内环道路以内区域。2022年3月，伦敦市长Sadiq Khan表示，将于2023年开始进一步扩大超低排放区范围，预计将覆盖整个大伦敦地区，相关面积超过600平方英里(约1 560 km ² )。依据新规，任何不满足尾气排放标准的老旧机动车在相关区域出行每车每天都必须缴纳12.5英镑(约合人民币103.8元)费用。据悉，此行动不仅旨在减少空气污染和交通拥堵问题，更是实现社会公平的重要举措。根据相关统计，近一半伦敦人并不拥有私人汽车，但是仍然必须忍受相关机动车带来的污染和拥堵问题；其中空气污染对于较贫困人群的影响更大。

资料来源：

https://www.london.gov.uk/press- releases/

mayoral/mayor-sets-out-london-wide-ulez-plans

随着通信技术的快速发展和居家办公成为日常，并非与交通相伴随的活动(工作)数量逐渐增多。交通量与活动(工作)量的时空规律开始呈现相互背离的状态。为此，日本国土交通省开始着手构建新型城市交通调查体系，并从2021年11月26日起至今，共召开了4次相关研讨会。主要围绕以下内容进行深入探讨：1)传统的仅关注用户出行的调查是否有失偏颇，未来是否应当追加居家办公和网购频次等调查内容；2)传统出行调查是以用户一天的活动为主要对象，今后是否应更加关注数日内用户的出行特性；3)新型城市交通调查体系是否应将人流、物流和信息流进行统筹考虑；4)传统出行调查费用高昂且调查结果(数据)应用范围狭窄，对此未来应当如何进行改进；5)市场中大数据源被寡头垄断，购买、使用和保管成本极高，未来应如何破解此难题；6)用户的幸福感、价值观等重要且难以量化的数据是否可以通过视频分析用户的面部表情获得。

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