1、基本概念

    路面是指用各种筑路材料分层铺筑在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的层状构造物。路面不但要承受车轮 荷载 的作用，而且要受到 自然环境因素 的影响。 由于行车荷载和大气因素对路面的影响作用，一般随深度而逐渐减弱，因而路面通常是 多层结构 ，将品质好的材料铺设在应力较大的上层，品质较差的材料铺设在应力较小的下层，从而形成了 路基 之上采用不同规格和要求的材料，分别铺设垫层、基层和面层的路面结构形式。

 

    路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有 面层 、 基层 和 底基层 和必要的功能层组合而成，之前的垫层，可归为功能层或路基处置层。

1.1面层

    面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。 因此，与其它层次相比，面层应具有较高的结构强度、刚度和高低温稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。道路等级愈高、设计车速愈大，对路面抗滑性、平整度的要求愈高。面层采用不同材料分层铺筑时，可分为表面层、中面层和下面层。

    修筑高等级道路面层所用的材料主要有 沥青混凝土 和 水泥混凝土 等。

    按面层所用材料的不同，路面可分为沥青路面、水泥混凝土路面、块料路面和粒料路面 。

1.2基层

    基层直接位于沥青路面面层下的主要承重层，或直接位于水泥混凝土面板下的结构层。 与面层一起承受行车荷载的反复作用，并将荷载传递到底基层、垫层和土基，起主要承重作用的路面结构层次。基层应具有足够的强度、刚度、水稳性和抗冻性。 基层根据公路等级和交通量大小可设置一层或两层，上层称为上基层、下层称为下基层。

1.3底基层

    底基层在沥青路面基层下铺筑的次要承重层或在水泥混凝土路面基层下铺筑的辅助层 ，与面层、基层一起承受行车荷载的反复作用，并将荷载传递到垫层和土基，起次要承重作用的路面结构层次，对底基层材料的强度指标要求比基层材料略低。 根据公路等级和交通量大小底基层可设置一层或两层，上层称为上底基层、下层称为下底基层。

1.4垫层

    垫层是指为改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水湿状况变化所造成的不良影响 ，而在基层（或底基层）和土基之间采用水稳性和隔热性好的材料修筑而成的路面结构层次，在排水不良和有冰冻翻浆的路段通常应设置垫层，起排水、防冻、防污等作用，另外垫层还起扩散行车荷载、减小土基的应力和变形、阻止路基土挤入基础影响基层等结构性能的作用。

2、定额说明及应用

1、估算说明

    （1）稳定土、沥青混合料拌和站安拆、水泥混凝土搅拌站安拆，稳定土、沥青混合料、水泥混凝土的拌和及运输、铺筑、压实，透层、黏层、磨耗层、保护层等已综合在指标中。

（2）路面封层需要时按公路工程概预算定额另行计算。

（3）如设计为单车道路面宽度时，压路机台班可按指标用量乘以下列系数：两轮光轮压路机1．14，三轮光轮压路机l．33，轮胎式压路机和振动压路机1．29。

    （4）路面零星工程指标综合培路肩、中央分隔带填土或硬化、中间带路缘石、沥青路面镶边石及路肩加固（路肩硬化、路边石）等全部工作。土路肩采用水泥混凝土

    （5）沥青混凝土进行硬化，硬化厚度，高速、一级公路10cm，二级公路5cm。当设计提出硬化厚度时，其增减部分可按相应的公路工程概预算定额进行计算。

    （6）基层、垫层按顶层面积计算，泡沫沥青冷再生基层、沥青路面和水泥混凝土路面按实体计算

     （7）路面零星工程按路基长度进行计算，与路基零星工程不同，不扣除桥隧。

2、概算定额

（1）含水量

    本定额中混合料系按最佳含水率编制，定额中已包括养护用水并适当扣除材料天然含水率，但山西、青海、甘肃、宁夏、内蒙古、新疆、西藏等省、自治区，由于湿度偏低，用水量可根据具体情况，在定额数量的基础上酌情增加

    最佳含水量是指在标准击实曲线上，与最大干密度相对应的含水量，施工中要求在最佳含水量附近进行压实，其压实效果比较好，且容易压实，当含水量与最佳含水量相差较大时，应采取措施增大或减小含水量。定额中的水包括拌和用水和养生用水。

（2）水费

    凡列有洒水汽车的子目，均按 5km范围内洒水汽车在水源处自吸水编制，不计水费。

    也就是说凡列有洒水汽车的子目，均未列水的消耗量，即未考虑水费。

     如工地附近无天然水源可利用，必须采用供水部门供水（如自来水）时，可根据定额子目中洒水汽车的台班数量，按每台班35m3计算定额用水量，乘以供水部门规定的水价增列水费。洒水汽车取水的平均运距超过5km时，可按路基工程的洒水汽车洒水定额中的增运定额增加洒水汽车的台班消耗，但增加的洒水汽车台班消耗量不得再计水费。

    查洒水汽车洒水定额可知，定额单位为1000 m3 水，也就是说当取水运距超过5 km时， 要注意两方面，一是洒水车型号与定额统一，二是洒水数量应根据定额子目中洒水汽车的台班数量，按每台班 35m3计算定额用水量 计算。

比如：2-1-1-11机械铺料粗砂（15cm）定额中采用10000L以内洒水汽车，消耗量为0.19台班/1000m2；如果从6km处取水，那么应该套用1-1-22-810000L以内洒水汽车每增运0.5km

工程量应该为0.19台班*35m3*（6-5）/2=13.3m3/1000m2；增加的台班消耗为13.3*0.26/1000=0.0035台班

（3）拌和

除摊铺机铺装水泥混凝土路面及碾压混凝土路面外，均已包括拌和费用。

（4）压路机台班调整

如设计为单车道路面宽度时，两轮光轮压路机1.14，三轮光轮压路机l.33，轮胎式压路机和振动压路机1.29。

（5）运距

    仅适用于平均运距在 15km以内的混合料运输， 当平均运距超过15km时，应按市场运价计算。当运距超过第一个定额运距单位时，其运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计，等于或超过半数时按一个增运定额运距单位计算。

    虽然估算指标中未明确半刚性基层掺料的含量，当设计与定额不同时也未规定可以调整，但结合概预算定额可以反算出来，软件也支持相关调整；因此建议无论是估算、还是概预算定额使用时，当设计配合比与定额标明的配合比不同时，有关材料可按下式进行换算

 

（6）土价

    人工沿路翻拌和筛拌稳定土混合料定额中均已包括土的过筛工消耗，因此，土的预算价格中不应再计算过筛费用，土的过筛工作已综合在定额中，其预算价格不应再计过筛费用。

    土的预算价格，按材料采集及加工和材料运输定额中的有关项目计算。即通常情况下土的原价按第八章材料采集及加工中的定额8-1-2土、黏土采筛计算土的料场价格；按第九章材料运输计算其运杂费。