各位设计师

大家好！

海达停车楼将一个单体建筑

以系列化、可复制的导则提出

以单纯的简化使用体验

优化用户界面为设计出发点

梳理出一整套具有延续性的

营造逻辑与技术手段

将停车楼的设计重点由车转到人

提出一个可以实现连锁化经营的

停车楼的解决方案

 

 ? 赵强  

随着城市汽车保有量的快速增长

各大城市相继出台车辆限行政策

自驾出行往往不能以简单的距离来估算时间

找车位，等车位，甚至违章停车

都给城市带来了大量

无意义的碎片化的交通流量

从而影响城市的动态交通，形成恶性循环

对于停车人员来说

以往停车楼带给大家的都是

阴暗、狭小、拥挤、通风差的空间画面

和单调乏味的停车体验

▲停车楼俯视?赵强

2017年初，钱投集团计划在

杭州市区范围内新建一系列

停车楼来优化城市的静态交通

并组织了一次国际范围的方案征集竞赛

作为仅有的两家受邀的境内设计单位

我们从杭州的互联网文化中

汲取了应用软件的开发思路

试图将一个单体建筑的设计衍生

成为一组系列式的停车楼产品

▲停车楼紧邻东南侧行政商务区?赵强

▲俯视图?赵强

项目用地位于杭州经济技术开发区

用地呈狭长的三角形

用地周围分布有区域商业中心

开发区行政服务中心

酒店、公寓等多种业态

周边交路网早已经成熟

人、车流密集

城市的动静交通都承受着巨大的压力

▲东侧俯视三角形基地?赵强

作为本土设计单位

我们更了解这座城市的“运转”特点

通过简化使用体验

优化操作界面，的互联网思维

提高市民的参与度，梳理末端碎片化的交通

凭借连接城市末端交通网络的“微枢纽”的

网点式停车楼产品获得了本次竞赛的优胜

而建成后的海达停车楼

便是一份生动、具象地介绍整个

“停车楼计划”的产品说明书

▲斜板停车流线研究

▲北侧沿河建筑外观?赵强

▲南侧沿路建筑外观?赵强

简化使用体验

停车楼的核心无疑是流线的组织

有别于传统自由式检索车位

本案试图对车位的检索方式加以“规定”

单向双车道驶入

停车区域采用水平楼板+斜板停车的组合

消解了层的概念

预停车辆始终行驶在停车区

使用者不再需要选择路线

根据检索流线遇到的

第一个空车位便是最近的车位

单向双车道也保证了停车车辆

不会影响后方的行进车辆

▲嵌套在架空层内圆形坡道?赵强

区别于驶入车辆检索式的行进

驶离车辆的目的性明确

他们也会更焦急一些

所以，我们认为将驶入和驶离的车辆

放在同一流线是低效且不符合用户心理的

而三维展开的停车楼

恰恰也提供了创造捷径的可能性

一个专用的螺旋坡道位于停车区一端

并串联起各个标高的水平段

形成一条独立于驶入流线的驶离捷径

迎合了使用者快速离开的需求

▲在坡道上行驶也可以感受到光影和四季变化?赵强

优化用户界面

简单、完整如交通标识的形体

往往更容易被人记住

停车楼需要一定的识别度 让使用者

从周围纷杂的城市背景中认出来

▲让基地获得重生的停车楼?赵强

建筑造型摒弃了冗余的建筑语汇

以漂浮的建筑形体

开放而有韵律的建筑表皮

结合流线形的灯光布置与生态绿植的引入

既体现了汽车工业式的美感

具备必需的辨识度

又区别于传统停车楼冰冷、封闭的形象

▲简洁飘逸的停车楼夜景?赵强

▲东西两端坡道带来了独特的停车体验?赵强

▲内透灯光让穿孔铝板表皮如朦胧面纱?赵强

▲夜景局部?赵强

中庭空间的引入可以打破

人身处于盒子空间中的封闭感

尤其对于停车楼这种空间较为单调的建筑

中庭作为人们提供建筑方位感的空间中心

同时起到转换空间氛围、提供记忆坐标

以及给人带来安定放松

感受的可回归场所的作用

▲开敞的三角形中庭?赵强

▲连接中庭的步行楼梯?赵强

停车楼场地内实现人车分流

底部开放性空间作为

城市公共空问的延续部分

布置了为周边居民或使用者

提供社会服务及便民功能的空间类型

▲东侧底层商业主入口?赵强

▲结合北侧商业入口设置的底层架空空间?赵强

在首层和地下一层局部

设置架空空间、下沉庭院

景观小品或者活动设施

来提高空间的活力和引入商业人流

在创造良好景观效果和商业价值的同时

为人们提供一处休闲、交往的开放场所

拉近城市与人之间的关系

从而增加建筑的亲切感

▲西侧结合下沉广场设置的地下商业入口?章鱼见筑

预留接入端口

自驾并不是通勤的唯一方式

停车楼底层架空

地面设置公共自行车与共享单车网点

使停车楼能够拓展1-2公里的

较为便捷的通勤半径

结合设置电动汽车租赁站点

使停车楼的角色由起止点向中转站过渡

特别是当这样的停车楼

以网点的形式布局时

更多的人会愿意使用停车楼

▲坡道与架空空间?赵强

▲夜景，汽车坡道和中庭的步行楼梯?赵强

梳理开发逻辑

总体布局上，针对不规则用地

部分区域停车效率偏低

可以用18米宽的折板为标尺

环绕场地一周，将占地要求最小的

螺旋坡道放在较局促的一侧

从而得到停车效率最高的建筑轮廓

功能逻辑上，底层为商业

二层为水平楼板的“潮汐式停车”

三层及以上为折板+螺旋坡道的停车区

“潮汐式停车”的意义在于

高峰时期，可以提供更多的停车位

晚间及节假日则有条件

设置一些临时商业或社区活动

也可以为一些车展、集会提供场所

▲停车楼与底层商业复合模式研究

▲二层潮汐区域平面

▲潮汐停车区域?赵强

建筑主体采用 装配式PC预制混凝土

表皮采用预制构件 ，快速装配，成本较低

通过同一构件不同拼接的方式

营造出富有变化的立面效果

穿孔板 可避免在停车楼内部

形成炫光提高行驶的安全性

每块单元板上除了

考虑装饰性、通风与采光外

还预留有泛光灯槽，实现建筑表皮像素化

可满足多种模式泛光效果，广告

大型活动背景板等多场景的要求

▲表皮肌理局部?赵强

海达停车楼将一个单体建筑

以系列化、可复制的导则提出

以单纯的简化使用体验

优化用户界面为设计出发点

梳理出一整套具有

延续性的营造逻辑与技术手段

将停车楼的设计重点由车转到人

提出一个可以实现连锁化经营的

停车楼的解决方案

▲穿孔铝板单元构件尺寸研究

▲单元构件折边夹角研究

▲单元构件穿孔图案研究

项目名称：杭州钱投海达停车楼

设计单位：浙江大学建筑设计研究院有限公司

设计时间：2017年

完成时间：2020年7月

总建筑面积：28860平方米

摄影版权：赵强、章鱼见筑

客户：杭州文停项目管理有限公司

材料品牌：击孔铝板、仿清水外墙涂料、玻璃

主创建筑师：范须壮

建筑设计团队：范须壮、朱恺

结构设计：程柯

机电设计：方火明、孙登峰、邵春廷、袁晓男

幕墙设计：杭飞

照明设计：陆丹雨

景观设计：姚浩军

业主单位：杭州文停项目管理有限公司

EPC工程总承包：浙江省一建建设集团有限公司

今天的分享就到这里

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