近日，天峨龙滩特大桥完成24个拱肋节段、4个箱型横联、6个X横撑安装，并按计划实施拱脚封铰施工，标志着大桥拱肋吊装任务完成过半，项目施工取得阶段性成果。

天峨龙滩特大桥是首座跨径突破600米大关的上承式劲性骨架混凝土拱桥，在桥梁建设史上具有里程碑意义。在大桥拱座大体积混凝土施工中，采取科学有效温控措施和科学合理手段制备出低温升抗裂大体积混凝土，有效解决混凝土开裂难题；项目自研一整套钢结构劲性骨架加工关键技术，确保骨架节段加工精度达到一个新的高度；项目充分利用目前吊重能力最大的桅杆吊机对拱肋节段空中翻身及吊运技术，实现拱肋在翻身和运输中产生最小的变形；研发出数字化的桥梁缆索起重装备、“过程最优，结果可控”的一次张拉扣索索力优化计算方法、“桩基承台+超长锚索”的扣地锚组合体系、分离式的斜拉扣挂装备等技术，为山岭重丘区大跨度桥梁悬臂拼装施工积累了丰富的经验；团队还研发外包混凝土分环多段浇筑工艺及装备，将有效解决桥梁施工不均衡加载致使结构出现安全风险等难题。

天峨龙滩特大桥将在5月底实现主拱圈合龙。（来源：广西南天高速公路有限公司）

4月16日晚7时，新加坡籍“万邦佳音”轮装载我国承建的西非最大斜拉桥首批钢箱梁段，在长江引航中心南通引航站引航员的引领下顺利出江，驶往科特迪瓦。

据悉，由中企单位承建的科特迪瓦科科迪桥，不仅是中非战略合作的重要项目，也是科特迪瓦政府的重要民生福祉项目。该桥位于科特迪瓦首都阿比让，横跨阿比让科科迪湾，主桥全长630米，建成后将成为西非地区最大斜拉桥。

科特迪瓦科科迪桥的钢箱梁及其附属钢构件，全部由振华重型装备制造。该桥钢箱梁共分为55个节段，首批发往科特迪瓦的钢箱梁段共有37个。

为保障科特迪瓦科科迪桥首批钢箱梁段顺利装船发运，长江引航中心南通引航站努力克服疫情影响，优先安排“万邦佳音”轮进港靠泊，在船舶进出港、货物吊装期间，进行全程跟踪，安排专人对接指导，确保首批钢箱梁段顺利完成吊装和系固作业，并于4月16日晚引航出江。

科特迪瓦科科迪桥是中非战略合作的又一品牌工程，首批37个钢箱梁段的顺利出口发运，对于工程顺利实施具有重要意义。长期以来，长江引航中心精准对接和服务国家战略，先后为“一带一路”石油炼化项目、LNG项目、海上风电建造项目、FPSO项目等重大工程项目提供坚强引航保障，有力支持民族品牌、中国智造走向世界。（来源：中国交通报）

4月16日18时许，随着最后一孔梁体成功就位，广汕铁路7标长沙湾特大桥425孔箱梁全部架设完毕，长沙湾特大桥提前实现全桥合龙，为下一阶段无砟轨道施工奠定了坚实基础。

长沙湾特大桥全长14741米，跨海段长1564.6米，跨主航道处采用（90+180+90）米矮塔加劲斜拉桥，建成后将成为广东省最长跨海铁路特大桥。河道通航等级为V级，水中基础施工难度大，连续梁跨度大，悬臂浇筑节段多。主桥采用先桩后堰，围堰为锁口钢管桩，上部结构为塔梁同步施工，过程中大力优化节段功效，克服工期紧、施工风险系数高等困难，最终实现主桥提前4天顺利合龙。

广汕铁路全长206.2公里，设计时速350公里，全线预计2023年建成通车，将助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区。（来源：工人日报）

4月17日凌晨3时，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥南主塔下游塔座及首节塔柱同步浇筑完成，加上3月已完成的上游塔座及首节塔柱，大桥南主塔塔座及首节塔柱全部浇筑完成，这标志着大桥主塔全面进入塔身施工阶段。

作为世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥，马鞍山长江公铁大桥主跨总长2240米。大桥南主塔塔高306米，分上下游两个塔座。此次施工的下游塔座为倾斜式，高度由外侧3.69米向内侧2.31米渐变，同时浇筑首节塔柱1.3米。两个结构物采用两台天泵一次性浇筑成型，共计浇筑混凝土1273立方米。（来源：马鞍山日报）

4月15日，国家重点工程常益长高铁控制性工程——资水特大桥，随着钢管拱最后一根吊杆张拉完成，资水特大桥建设全部竣工，为常益长高铁建设早日通车运营奠定坚实基础。

常益长高铁资水特大桥北起益阳市资阳区新桥河镇，南至桃江县桃花江镇，全长9267.57米，是常益长高铁全线的重点控制性工程。主跨上跨资水，主桥上部结构为（90+180+90）米连续梁拱。施工区域为Ⅲ级航道，水深达11米，具有施工难度大，风险高等特点。

常益长高铁的建设对于长株潭与益阳、常德产业带的融合，同城化效应的显现，优化湖南西北部通道的交通运输结构都有十分重要的意义。据悉，项目建成后将促进长株潭与益阳、常德产业带的融合，推动洞庭湖生态经济区发展，进一步优化湖南西北部通道的交通运输结构，将实现湖南全省14个市州全部通高铁的目标，长沙到常德预计只需要半小时。（来源：中国交通报）

日前，国内首创的黄河特大桥梁底悬挂运梁技术在济南大西环项目成功应用，为黄河特大桥跨黄河区域钢箱梁安装提供技术保障，对加快整体施工进度具有重要意义。

梁底悬挂运梁技术及有关设备由我国自主研发，可实现钢箱梁运输安装智能化、信息化、自动化，有效缩短钢箱梁运输安装周期，节省安装费用，实现“以机代人”，降低建设成本。   

本次吊装梁段重达111吨，为保障施工顺利，项目组织各参建单位多次召开专题会议，组织地面试验验收，施工过程中加强对梁下运梁电子自动控制系统、梁下提梁自动控制系统和吊具自动回收系统的全方位测试，梁底悬挂运梁技术实现成功应用。下一步，济南大西环项目将继续以打造“平安百年品质工程”为目标，确保工程质量和安全，加快推进项目进度，进一步助力“六型山高”系统工程建设。（来源：中华网）

4月17日，江苏南京，长江南岸新建的圆形玻璃景观桥亮灯，与夜幕中的南京长江大桥交相辉映，美不胜收。

这座景观桥是长江岸线南京大桥公园段环境综合整治二期工程的一部分。整个工程还包括沿长江大堤修建的一条长920米的景观绿道，起于和记洋行，止于武警部队南京支队船艇大队，从空中看，仿佛给大桥南堡戴了一条项链。

圆形的景观桥采用玻璃景观护栏，桥面铺装增设透明玻璃，既保证了所有游客的通行，又提供了丰富、透明、震撼的观光体验。这座景观桥跨越外金川河、呼应南京长江大桥、贯通滨江风光带绿道、串联滨江30多个人文景点的重要节点。不仅改造与提升了长江岸线的整体环境，也解决了周边市民多年“近江不见江”等问题。在保护长江的前提下，市民可以在景观道进行散步、骑行跑步等活动，与长江近距离接触，更好地欣赏长江风景，将成为滨江岸线打卡新地标。（来源：光明网）