截至 2021 年底中国铁路隧道情况统计及高黎贡山隧道设计施工概况 （ 原文见《隧道建设（中英文）》2022-03期“数据统计”，为中、英文文章 ） 巩江峰，唐国荣，王 伟，范 磊 1
截至 2021 年底中国铁路隧道情况统计及高黎贡山隧道设计施工概况
（ 原文见《隧道建设（中英文）》2022-03期“数据统计”，为中、英文文章 ）
巩江峰，唐国荣，王 伟，范 磊
截至2021年底 ，中国铁路营业里程突破 15 万 km 。其中投入运营的铁路隧道 17 532座，长21 055 km。
1）新增运营。
2021年新增开通运营线路铁路隧道734座，长1 425 km，其中10 km 以上的特长隧道27座，长358 km。
2）在建。
在建铁路隧道2 418座，长6 414 km。
3）规划。
规划铁路隧道6 226座，长15 266 km。
截至2021年底 ，中国已投入运营的高速铁路长度超过 4万km ，共建成高速铁路隧道 3 971座，长6 473 km 。其中 长度大于10 km的特长隧道91座，长约1 141 km。
1）新增运营。
2021年中国新增运营高速铁路隧道340座，长约470 km，其中10 km以上的特长隧道4座，长45 km。
2021年中国新增运营的高速铁路特长隧道见表1。
2）在建。
中国正在建设高速铁路隧道1 472座，长约3 409 km。其中长度大于10 km的特长隧道有71座，长约981 km。
2021年中国在建10 km以上的高速铁路特长隧道见表2。
其中，设计速度目标值为 300～350 km/h 的高速铁路隧道共 1 233座，长约3 038 km ；速度目标值为 250 km/h 的高速铁路隧道共 239座，长约371 km。
3）规划。 截至2021年底，中国规划的高速铁路隧道共3 010座，长约6 678 km。其中长度大于10 km的特长隧道有107座，长约1 425 km。
规划的高速铁路隧道中，设计速度目标值为 300～350 km/h 的高速铁路隧道共 2 349座，长约5 260 km ；速度目标值为 250 km/h 的高速铁路共 661座，长约1 418 km。
截至2021年底，中国投入运营的特长铁路隧道共235座，长3 152 km。其中长度20 km以上特长铁路隧道11座，长262 km。 中国已投入运营长度20 km以上的特长隧道见表3。
1）新增运营。 2021年新增开通运营线路特长铁路隧道27座，长358 km。 2021年新增开通运营特长隧道见表4。
2）在建。
在建特长铁路隧道150座，长2 435 km。其中长度20 km以上特长铁路隧道26座，长746 km。
3）规划。
规划特长铁路隧道301座，长约4 244 km。其中长度20 km以上特长铁路隧道19座，长约493 km。
大瑞铁路高黎贡山隧道为设计140 km/h的客货共线单线电气化铁路隧道，全长34.538 km。 隧道穿越高黎贡山横断山脉，山体浑厚，地形条件极为困难，具有“三高”（ 高地温、高地应力、高地震烈度 ）、“四活跃”（ 活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件和活跃的岸坡浅表改造过程 ）的地质特征。高黎贡山隧道地质纵断面示意见图1。
全隧辅助坑道设置为“
贯通平导+1斜井+2竖井
”，斜、竖井均按主副井设置，斜井长
3 870 m
，竖井深达
764 m
，为我国交通隧道中设置的最长斜井和最深施工生产竖井。隧道进口、斜井、竖井工区均采用钻爆法施工，出口工区正洞、平导分别采用
Φ 9.0 m
和
Φ 6.36 m
敞开式TBM掘进。高黎贡山隧道辅助坑道布置平面示意见图2。
2015年12月，隧道全面开工建设。进口工区于2021年7月、12月先后与斜井工区小里程端贯通；斜井工区于2020年6月完成主、副井建井，并向大里程端施工平导1 272 m、正洞1 179 m。1＃竖井主、副井分别于2019年11月和2020年9月完成建井；2＃竖井地表注浆历时9个月，于2020年6月完成主、副井筒掘砌；目前1＃和2＃竖井工区均在建设井底车场。出口工区平导TBM于2017年11月始发掘进，最快进度620 m/月；正洞TBM于2018年2月始发掘进，最快进度490 m/月。高黎贡山隧道竖井施工情况见图3，TBM始发进洞见图4。
截至2022年1月31日，全隧正洞已施工16 064 m，剩余18 474 m；平导已施工16 262 m，剩余18 324 m。其中，出口工区正洞施工7 671 m（含TBM掘进6 959 m），剩余5 589 m；平导施工7 736 m（含TBM掘进6 839 m），剩余3 782 m。高黎贡山隧道施工现状情况平面示意见图5。
高黎贡山隧道施工期间遭遇的主要技术难题为竖井防治水、高地温热害段综合降温、TBM掘进段不良地质处理等。
1）
竖井防治水。
隧道2座竖井均设置于花岗岩地层，施工揭示节理、裂隙较发育，竖向节理贯通性较好，局部岩体差异风化，地下水发育，尤其是高角度陡倾竖向裂隙水对竖井施工影响较大。结合水文地质条件，制定了“有掘必探、先探后掘、探注结合、综合治理”的防治水原则，针对性地采取了竖井地表S孔深孔注浆、工作面注浆、壁后注浆及强化排水等综合治水措施，并采用“探、注、掘、砌”工艺施工，保障竖井安全掘砌。
2）
高地温热害段降温。
隧道热害成因为断裂深循环地下热水，洞身高地温段长度达10 km，为中高温带；预测最高水温达50 ℃，对隧道施工影响较大。斜井建井期间主要采用通风降温、地下热水径向注浆封堵、掌子面局部冰块降温，并辅以局扇增大风速加快冰块融化；斜井工区施工平导、正洞还实施了机械制冷降温和处理措施，以控制洞内作业环境温湿度。
3）
TBM掘进段不良地质处理。
隧道出口TBM工区以燕山期花岗岩地层为主，围岩完整性受构造影响较大，局部段落断层构造破碎带、节理密集带及蚀变带较为发育，破碎围岩及地下水较发育地段存在较高的溜坍和突水涌泥风险，数次造成TBM受困，对掘进效率影响较大。施工期间通过加强超前地质预报、强化地下水超前探测和引排，并结合围岩条件和水文地质条件，针对性地实施了超前化灌、循环管棚、小导洞、盾体扩挖、迂回导坑等不良地质处理方案，保障了TBM在复杂地质条件下的掘进。
注
文中数据不包括中国香港、澳门特别行政区及台湾地区的数据。
巩江峰（1980—），男，正高级工程师，茅以升铁道工程师，国铁集团工程设计鉴定中心隧道专业工程师。长期从事铁路隧道勘察、设计、咨询工作。擅长复杂艰险山区特长隧道的勘察设计及咨询工作，在浅埋大跨度隧道、岩溶地区隧道、高地应力区软岩大变形隧道、岩爆隧道、高瓦斯隧道、水下大直径盾构隧道、隧道防排水等设计方面有一定的理论功底及实践经验。
主要参与了国家重点科技专项《极复杂地质条件下超前预报方法与关键技术》，国铁集团重大及系统性重大《川藏铁路特殊复杂地质条件下长隧道隧底结构及无砟轨道适应性研究》、《川藏铁路穿越活动断裂带隧道地震破坏形式及控制技术研究》、《基于围岩变形主动控制的川藏铁路隧道智能建造方法与技术体系研究》等10余项课题的研究工作。
先后获得省部级优秀设计奖20余项，科技进步二、三等奖3项，国家发明专利7项，实用新型专利20余项，省部级工法1项 ，在核 心期刊发表论文12篇 。
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