3月27日上午11时18分，随着最后一根锚杆吊装到位,标志着仙新路过江通道北锚碇锚固系统全部安装完成。

仙新路过江通道为主跨1760米的双塔单跨悬索桥。作为悬索桥的主要承重结构，大桥北锚碇为重力式锚碇，依靠其巨大的重力抵抗主缆拉力，基础采用沉井结构形式，沉井于2020年5月21日完成钢壳拼装，2021年7月21日完成全部下沉施工任务、精准沉至地下50米深，2021年8月27日完成封底施工，随后同步开展顶盖板施工、锚固系统及锚体施工。

锚固系统是全桥重要的受力结构，大桥北锚碇锚固系统重量为2304.621吨，精调难度高，主要由后锚梁和锚杆组成。作为拉住大桥主缆钢丝的拉杆，北锚碇锚杆总数为206根，单根锚杆长度均为21.71m，用130吨履带吊起吊，根据每层锚杆角度精确调整锚杆倾斜，到位后将锚杆安装在支架上，最终使锚杆的上端伸出前锚面、与主缆连接，锚杆的下端与后锚梁接头相连。

北锚碇锚杆于去年12月21日正式开始安装，除去因春节停工耽误的工期，仅用60天时间完成了全部206根锚杆的安装及测量调整，均符合设计要求，平均每天安装3至4根，最快一天可安装7根。

为加快推进大桥建设，参建单位克服人员组织、疫情防控、原材料供应困难、恶劣天气等影响，始终以争创国家级“平安百年品质工程”示范项目为目标，严把安全质量环保关，大桥北锚碇、北引桥按计划有序推进，北锚碇下一步将进行锚块及鞍部施工。（来源：江苏新闻广播）

近日，济南绕城高速公路二环线西环段(济南大西环)项目黄河特大桥首对斜拉索顺利安装完成。

黄河特大桥全桥斜拉索共计120根，为中央索面、扇形布置，采用环氧全喷涂无粘结钢绞线拉索体系。本次安装完成的46#塔柱C1斜拉索由37根单根环氧钢绞线组成，单根下料长度60.8米，重2.5吨。为确保斜拉索的顺利安装，项目公司组织各参建单位详细编制专项施工方案，对技术难点、安全措施进行重点培训，层层交底，压实责任，首对斜拉索最终顺利安装完成。

黄河特大桥首对斜拉索安装完成，标志着主桥施工取得了阶段性突破，为斜拉索大面积安装提供了宝贵经验，主桥主要关键节点已全部开展施工，对加快项目整体施工进度具有重要意义。（来源：济南日报）

近日，厦门第二东通道（翔安大桥）海上最重钢箱梁成功吊装，向项目通车目标又近一步。

第二东通道是厦门市第七条进出岛通道，全长约12公里，其中跨海桥梁（海中区）长约4.5公里。大桥为单幅变高变截面连续梁桥，双向八车道设计，桥梁主要采用预制化装配工法建设，共有35个预制墩台、36节钢箱梁。其中A2标段共设23个墩台，24节钢箱梁，目前已完成6节钢箱梁吊装，占全桥总数的六分之一。

此次吊装的钢箱梁位于A2标段海中区，梁长100米、宽37.5米，与其它节箱梁相比，该箱梁桥面面积并不算大，但由于其最厚处达7米，因此整体重量达到了3700吨，属于全桥最厚、最重一节箱梁，施工难度较大。

“由于钢箱梁重量较重且属于变高节段，重量不对称，导致重心偏移，需要通过压重来调整钢箱梁平衡。”相关负责人介绍，为了能压稳这个“大家伙”，项目部特准备100吨负重水袋，安置于梁面上，让箱梁在吊装过程中能保持平衡；同时，采用4000吨级浮吊进行公分级喂梁，保证箱梁在墩台上安全“站稳”。

据了解，随着此节钢箱梁完成装配，桥梁全线大重量钢箱梁全部吊装完成，后续各吊具将进行减载，以“减负提高效率”，加快余下钢箱梁吊装的进度。预计4月初将实现大桥中航道合龙。

厦门第二东通道预计2023年初通车。建成后，将进一步完善海西经济区路网和厦门市城市路网，缩小岛内外差距，促进海峡西岸区域经济一体化发展，对厦门建设国际综合交通枢纽城市具有重要意义。（来源：新华社客户端）

近日，金海大桥工地的工人们正在进行大桥铁路防护墙模板安装，第一次完成21~22#墩防护墙右侧50米混凝土浇筑。由此，珠海金海大桥主桥附属结构施工拉开序幕。

金海大桥铁路桥面附属工程包括防护墙、竖墙、电缆槽盖板、接触网支柱基础、遮板、防水层、保护层、伸缩缝等施工。目前，大桥下部结构已全部施工完成，大桥4个钢主塔及8个大节段钢梁全部架设完成，26#、27#墩标准段钢梁已完成15片，剩余3片；180m连续刚构梁设计9孔，已完成2孔；66.5m连续刚构梁设计33孔，已完成23孔，预计8月份主体结构合龙。（来源：工人日报）