南京建宁西路过江通道A2标江南工作井地下连续墙顺利完工

     

3月15日，上海隧道工程有限公司承建的南京建宁西路过江通道A2标江南工作井围护结构最后一幅地下连续墙浇筑完成。

工作井及明挖段施工场地北侧紧邻民国文物天保里，南侧紧邻数栋建筑物，均对地表沉降与变形十分敏感，施工场地狭小，71幅地下连续墙墙钢筋笼最重达150t，对吊装操作要求极高。项目团队严格按照吊装专项方案进行施工，采用分节吊装方式，将钢筋笼分为上、下两节吊装，保证了吊装作业安全。

此外，工作井开挖范围内地层复杂，土质较差，易产生潜蚀、管涌等工程液化危害，工作井及明挖段地下连续墙厚达1.5m，深度最深达67m，入岩达6m，岩体天然状态下抗压强度极大，入岩后成槽难度高。通过“抓铣结合”进行成槽作业，并采用槽壁加固、控制泥浆质量等方法，保障槽壁稳定性。

广湛高铁湛江湾海底隧道工程正式进入湛江湾海域段

3月21日，广湛高铁湛江湾海底隧道工程施工正式进入湛江湾海域段。“永兴号”盾构机在穿过湛江湾东海堤，平稳掘进1400m后，正式开启“穿海”之旅。

     

投资超20亿！东莞今年将启动建设一条新过江隧道

     

近日，东莞市公共资源交易网发布“鸿福西路-银龙路跨江通道工程”勘察设计招标公告。该项目投资金额为20.3亿元，力争在今年底开工建设。

 鸿福西路—银龙路跨江通道工程由跨江通道两侧分别衔接鸿福西路和银龙路，北起万江大道，沿银龙路向南穿越东莞水道和曲海大桥，向南接鸿福西路，南至港口大道，主线总长度约1.8km，其中隧道全长约1.5km。隧道主线道路等级为城市主干路，设计速度为50km/h，隧道设计净高为5.0m，隧道主线双向6车道；全线附属设施设置雨水泵房4处，管理中心1处，设备用房1处。

至2025年，武汉规划城市轨道交通运营里程达到600km

3月23日，据武汉市人民政府新闻办公室召开新闻发布会介绍，武汉市将规划建设372个综合交通运输项目。 此前，《武汉市综合交通运输发展“十四五”规划》显示，“十四五”期间，将实施第四期和四期调整、启动第五期轨道交通建设规划，加快建设7号线北延线、12号线、19号线等一批轨道交通项目，至2025年，城市轨道交通运营里程达到600km。

围绕建设“轨道上的武汉”，武汉轨道交通线网规划将打造2小时武汉城市群出行圈和1小时大都市区通勤圈。武汉地铁近期在全面推进已批建设规划项目的同时，重点推进四期建设规划调整、新一轮建设规划以及武汉都市圈市域（郊）铁路线网规划各项工作。

福州新版轨道交通规划公示：向海发展，助力争创国家中心城市

     

3月21日，福州地铁集团公示新版城市轨道交通线网规划，提出到2035年，达到16条线路621km线网的目标，福州主城区与滨海新城将实现半小时直达，显示了福州争创“国家中心城市”的决心。

目前，福州地铁1、2号线已开通运营，4、5、6号线及福州至长乐机场城际铁路F1线正在加速建设中。此次规划分为远期规划和远景规划。其中，远期规划年度为2035年，规划重点范围为福州市中心城区；远景规划年度为2050年，规划范围拓展至福州市域。

在线网方面，修编后的远期线网由16条线路组成（含F1线），线网总规模约621km，其中市区线12条约424km，市域线3条约135km，城际F1线约62km。远景线网由20条线路组成（含F1线），线网总规模约781km，其中市区线13条、约460km，市域线6条、约259km，城际F1线约62km。

国内首例双模盾构机成功穿越涉铁隧道

     

3月17日，直径8.64m的TBM/土压平衡双模盾构机“振兴号”，在福州滨海快线项目岱岭隧道破岩而出，标志着全线首条隧道双线贯通。

岱岭隧道双线全长3700m，上跨既有福平铁路，原设计净距仅5.7m，下穿多处既有建构筑物，穿越2处断层带，施工区域地下水富集。面对覆土不足8m、距离地上建筑最近点仅4.6m的难题，建设团队仅用10天时间，快速将TBM盾构施工切换为土压法施工模式，同时根据地层变化控制掘进速度，严控出渣量和土压，顺利攻克最大风险源。