3月17日，重庆万州区新田长江大桥，68辆重型卡车停在桥面进行桥梁静载试验。

静动载荷载试验是大桥通车前最后一次“体检”。采用“公路一级”国家标准，多点布设全站仪、棱镜等一系列高精密测量设备仪器，采取“一车一点”，精准划分出发、停留指定区域，对新田大桥实际承载能力进行一次全面“实战”检验。

新田长江大桥全长1770米、主跨1020米，为万州环线高速公路新田至高峰段的重点控制性工程，预计今年8月通车。届时，万州80公里城市环线高速将实现闭合。（来源：重庆日报网）

3月17日，久马高速迎来重大建设进展，阿坝首通段50公里控制性工程——刚坤玛特大桥梁板架设完毕，实现大桥全幅贯通。今年年底前，位于四川青海两省交界处的阿坝县将首通高速。

久马高速联络国家高速公路网大西南和大西北，连接成都平原经济区、阿坝州和青海省，是辐射带动涉藏地区发展的经济大动脉、乡村振兴的民生大通道以及促进民族团结的大走廊。该项目全长219公里，平均海拔在3300米以上，桥隧比42%，总投资302亿元，交通运输部批复工期5年。

久马高速川青界至阿坝县城50公里属于首通段。其中，刚坤玛特大桥属于阿坝段50公里最长的大桥，全长1623米。截至目前，阿坝段50公里完成桥梁桩基100%、墩柱97%、盖梁87%、路基工程94%、涵洞工程96%、预制梁板2721片、架设梁板2549片。

久马高速是四川首条高海拔高原高速公路、四川首条高原生态文明示范高速公路和四川首条西北方向高速公路出川大通道。截至目前，久马高速自开工累计完成投资121亿元，占总投资的40%。计划2023年实现龙日坝互通(红原机场)至王家寨互通83公里建成通车，力争2024年全线建成通车。届时，从成都绕城高速出发，5个半小时就可到达川青省界。（来源：中新网）

3月17日，我国首条跨海高铁福厦高铁建设进入铺轨施工阶段。

据介绍，福厦高铁线路北起福州市，南至厦门和漳州市，全长277.42公里，设计时速350公里，共设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座车站。

为确保铺轨施工安全、优质、高效，建设单位采用全国先进的施工工艺和机械设备，将无线网络传输、定位导航等技术集成到调度系统中，实现调度指挥智能化、信息化、可视化管理。

作为我国“八纵八横”高速铁路网中沿海大通道的重要组成部分，福厦高铁全线共有85座桥梁、33座隧道，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾。

在福厦高铁湄洲湾跨海大桥建设过程中，我国自主研发的千吨级运架一体机“昆仑号”首次亮相，大显身手，填补了我国高铁建设领域的多项空白，实现了高铁建设技术的新突破。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门将形成“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”。未来，福厦高铁将为福州、厦漳泉两大都市圈的加速崛起和沿线区域经济社会发展注入新动能。（来源：人民网）

3月15日，东平水道特大桥正式通车。该桥此后将改名为平洲大桥，进一步强化禅桂中心与三山、广州的交通联系，推动一河两岸建设，充分发挥南海区的区域优势和竞争力。

东平水道特大桥是平东大道、长江路建设工程项目中，跨越东平水道连接平东大道及长江路的一座国内首例采用空间双索面混合梁独塔斜拉桥，为塔、墩、梁固结体系的“轨道+市政”两用型桥梁，也是继五斗桥、三山西桥、奇龙大桥之后，连通三山和禅桂区域的又一条重要通道，亦是南海区新时期“东西南北中”五大片区中部畅通核心区的重要交通节点。

东平水道特大桥通车后，将有效完善南海区桂城平东片区交通路网，缓解平东片区东西走向交通问题。同时，有利于推动产业升级，助力做大做强玉器主题产业。

东平水道特大桥连同南海有轨电车1号线，将千灯湖、映月湖、文翰湖三大片区“串珠成链”，进一步提升南海中心城区的品质和能级，加速广佛两地人流、资源等要素流动，不断增强南海区的区域优势和竞争力，对加快广佛全域同城化进程起到重要作用。（来源：中国交通新闻网）

3月15日，深中通道沉管隧道E20管节钢壳经6次航道转换，从广州南沙顺利运抵至珠海桂山岛沉管智慧预制厂。下一步，E20管节将在这里进行自密实混凝土浇筑、一次舾装、二次舾装等工序，为沉管安装作准备。

E20管节钢壳从广州南沙出发，经6次航道转换，抵达珠海桂山岛

继3月11日至13日，深中通道完成沉管隧道E26及E17管节的沉放安装工作后，项目E20管节钢壳出运。建设者们同时间赛跑，为今年顺利完成建设任务按下“提速键”。（来源：深中通道发布）

3月16日，备受关注的引江济淮繁华大道桥跨河主桥即将合龙，这是安徽首座公轨合建双层钢桁架特大拱桥。据悉，该桥预计今年年底前具备通车条件，计划2023年通车。

据引江济淮繁华大道桥项目部负责人介绍，该桥去年开工，目前主桥安装已完成99%，只剩最后两个合龙段预计三四天后合龙。桥面建设主体结构已经完成，合龙后将进行吊杆的张拉施工。

引江济淮繁华大道桥工程起于周公山路（国三路），依次上跨江淮大道（派河大道）、江淮运河、方兴大道高架，终于小龙山路，全长1.577公里，最大单跨153米。跨河主桥为双层特大拱桥，拱顶至地面高44米。主桥上层桥面宽47.5米，下层桥面宽56米。上层桥为轨道与市政合建，双向六车道，轨道桥位于桥梁中间，市政桥分两幅于轨道交通两侧布置；下层桥为地面桥，双向4车道，带独立的人非车道。

据了解，大桥结构形式复杂，为安徽省内首创，施工难度大。桥体杆件数量多，使用大量的螺栓连接。全桥有16万多个螺栓，螺栓安装的精度要求误差不超过1毫米。此外，由于轨道交通与市政桥同层设置，对钢结构施工精度要求高。根据设计，该桥作为公轨合建双层特大拱桥，上层桥两侧是市政桥，中间是合肥轨道交通4号线延长线；下层桥是地面桥，两侧可供行人通行。轨道桥放在市政桥梁中间，占地面积小，还能满足河道的通航要求。轨道列车在中间跑，车辆在两边快速通行，互不干扰，足够安全。下面的市政桥建有独立的人非车道，未来行人可在桥上漫步观景，脚下的江淮运河一览无余。

值得一提的是，该桥两侧还设计有带弧形的“上弦月”灯光带造型，待通车通航后作为江淮运河上的景观桥，将成为合肥地标性建筑之一。（来源：安徽网）

3月17日，重庆市城口县至开州区高速公路(以下简称城开高速)东河1号特大桥左幅连续刚构实现合龙，这一进展将为城开高速的全线贯通创造条件。

城开高速是国家高速银川—百色高速公路的一段，是重庆市三环十八射多联线高速公路规划的第十射，预计2022年底将通至城口县城，届时重庆将实现县县通高速。

作为城开高速的一段，东河1号特大桥横跨东河，连续刚构、主墩均位于陡崖上，最大墩高129.4米，是全线墩高最高的桥梁。据介绍，为打造绿色公路，项目设置了一条长120米、高45米的钢栈桥跨越东河，极大减少了修建施工便道及平台导致的岸坡开挖，也为施工创造了便利。

此外，在建设过程中，项目部为贯彻落实新时期安全发展管理要求及探索发展趋势，针对桥梁上部构造施工，创新要求桥梁挂篮设置二次兜底防护。此举既可以保障桥梁施工期下方道路安全正常行驶，又给桥梁上部构造施工作业人员提供了一道安全保护罩。

城开高速谭家至赵家段约50公里已实现通车，目前谭家至城口县城段路基工程完成75%，桥涵工程完成87.3%，隧道工程完成93.5%，该路段桥隧工程已进入密集贯通期。（来源：中新网）