2024年4月3日14时18分，随着最后一节钢箱梁精准就位，龙潭长江大桥主桥顺利合龙，南北两岸成功“牵手”，为实现年内建成目标奠定了坚实基础。

《桥隧创新周周探》栏目曾对龙潭长江大桥进行过报道，详情请点击上图

龙潭长江大桥连接南京、扬州两市，是江苏省高速公路网规划和南京都市圈高速公路环线中仪征至禄口机场高速公路的重要组成部分，是宁镇扬一体化的重要交通设施。项目起自仪征市S356省道龙山互通，向南跨长江，经南京龙潭，止于S338省道龙潭互通，路线全长约5.8公里，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。主桥跨径1560米“一跨过江”，为单跨吊钢箱梁悬索桥。南塔高237.5米、北塔高235.5米，结合两岸地域文化特征，桥塔采用“双龙戏珠”景观造型。南锚为矩形沉井基础，北锚为圆形地连墙基础，南北引桥为钢—混组合梁结构。

大桥主桥采用扁平钢箱梁结构，共110个节段，包含主跨103个节段，南边跨7个节段，其中最重的梁段重412.8吨，由两台600t级跨缆吊机合力完成，其余梁段均采用单台跨缆吊机吊装。航道通行范围内钢箱梁采用“驳船载运、临时限航、水中定位、原位吊装”工艺，从跨中向主塔方向依次同步吊装；近岸范围钢箱梁采用“驳船载运、垂直起吊、荡移入轨、平移就位”工艺，顺次安装就位。

龙潭长江大桥建成后将对策应长江经济带发展战略，推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展，加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，完善高速公路网络等具有重要意义。届时从南京龙潭5分钟可到扬州仪征、半小时可到扬州主城区。（来源：央视新闻）

近日，济南黄河凤凰大桥通过竣工验收。竣工验收委员会分别听取了大桥建设、设计、施工、运营维护等单位的总结汇报，对项目进行了认真评定和审议，认为济南黄河凤凰大桥已按批准的设计文件完成各项建设任务，经过两年的通车试运营，符合设计和使用要求，并按国家有关规定完成了工程环保、档案专项验收及竣工决算审计工作，工程综合等级优良，同意通过竣工验收。

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济南黄河凤凰大桥是联通济南市主城区和新旧动能转换起步区的重要纽带，是济南推进“北起”拥河发展战略的重要组成部分，更是贯彻落实国家黄河生态保护和高质量发展、国家新旧动能转换起步区及省委、省政府“强省会战略”三大战略部署的具体展现。大桥全长3788米，跨河主桥长1332米，设计为三塔自锚式悬索桥，两个主跨均为428米，整幅全宽61.7米，为黄河上最宽大桥，也是世界最大跨度、最大宽度的三塔自锚式悬索桥。大桥采用“同层布置、公轨合建”模式，双向8车道，按一级公路标准建设，中间预留城市轨道交通空间，满足城市轨道交通兼顾城市主干道功能，于2018年10月开工建设，2022年1月18日通车运行。（来源：中铁宝桥）

4月2日，随着最后一对Z10预应力钢束张拉至100%设计张拉力，太子坪乌江大桥主桥预应力全部张拉完成，即将进入全桥调索阶段，距离大桥通车更近一步。

据了解，太子坪乌江大桥是渝湘高铁重庆至黔江段重难点工程，主桥混凝土桥面板共包含110束纵向预应力钢束，所有钢束穿索张拉均需在钢-混组合梁内箱室进行操作，穿索难度大，施工空间狭小。作为300米主跨的无砟轨道斜拉桥，主梁线型控制要求极高。在第一批钢束张拉前，项目部对梁体孔道摩阻以及锚口摩阻进行了试验，确保张拉力值计算精确，并按照“10%-100%”两级张拉程序及张拉力、伸长量双控标准，严格记录每一阶段张拉力及伸长量等关键数据，通过计算分析并与理论值进行校核，确保在误差允许范围内再实施下一阶段张拉。

施工过程中，项目部统筹规划，精准施策，周密部署，科学组织，多次与业主、设计等沟通，不断优化、完善施工方案，强化风险管控，严守安全质量红线，安全优质高效推进张拉工序的顺利实施，为大桥主桥预应力全部张拉完成提供了有力保障。（来源：工人日报）

4月1日，在内江麻柳坝大桥及连接线工程项目西岸的施工现场，闪烁的焊光，隆隆作响的机器声，上下转动着的起重机……项目管理人员和施工人员彼时都在各自的岗位上密切配合、有序施工。

目前大桥西岸施工现场正在进行主桥的第三联现浇梁底板施工。而与之遥遥相望的内江麻柳坝大桥东岸的施工现场，也同样是热火朝天的施工景象。

预计在今年5月中旬麻柳坝大桥将合龙，这也预示着大桥的主体结构基本完工。为确保项目顺利推进，项目部抢工期、抓进度、保节点，合理安排人员、机械，每天有工人及管理人员共110余人坚守在工作岗位，为今年10月的顺利通车全力以赴。

全长1125米的麻柳坝大桥及连接线工程项目，位于沱江大桥与西林大桥之间，项目的建成将优化内江市中区路网的布局，构建区域快速交通，全面提升市中区与东兴区的交通衔接，带动区域经济发展。（来源：封面新闻）