近日，四川省政府审议通过 《四川省高速公路网布局规划（2022-2035年）》 (以下简称《规划》)。 《规划》调整后，明确 将形成由20条成都放射线、13条纵线、13条横线以及4条环线、44条联络线组成的高速公路网布局 ，规划总规模约 2.0万公里 ，较2019版规划增加2200公里，另有远期展望线1700公里。规划的印发将更加有力地支撑成渝地区双城经济圈和社会主义现代化四川建设。
近日，四川省政府审议通过 《四川省高速公路网布局规划（2022-2035年）》 (以下简称《规划》)。
《规划》调整后，明确 将形成由20条成都放射线、13条纵线、13条横线以及4条环线、44条联络线组成的高速公路网布局 ，规划总规模约 2.0万公里 ，较2019版规划增加2200公里，另有远期展望线1700公里。规划的印发将更加有力地支撑成渝地区双城经济圈和社会主义现代化四川建设。
到2035年，高效连通成渝
《规划》提出目标：
到2035年 ，形成功能完善、能力充分、服务均衡、衔接顺畅、安全可靠的省域高速公路网络，实现“成渝区域一体融合、省会极核多路放射、两翼三带互联互通、地市县域全面连通”。高速公路高效连通成渝两大中心城市，畅通畅达毗邻省区，直联直通五大片区，互联互通所有地级行政中心，快捷服务全部县级节点。
规划实施后，川渝省际高速公路通道新增11条、达36条，成渝主轴北、中、南三个通道均有2条及以上高速公路，毗邻重庆的6市均有3条及以上高速公路直连重庆主城，毗邻重庆的17个县（市、区）均有高速公路直连重庆。成渝之间的时空距离进一步缩短，为成渝地区双城经济圈打造带动全国高质量发展的重要增长级和新的动力源提供有力交通支撑。
看，新增这些高速公路
对标全省“一轴两翼三带”区域经济布局需要，在既有路网布局基础上，按照“强化主轴、密实两翼、畅通三带、联动三州”思路进行布局。
强化主轴： 强化极核互动，推动成都东进与重庆西扩相向发展，促进成渝中部崛起，提升成渝主轴通道能力和效率。 增设高速公路4条 ，包括：安居至潼南、大英至潼南、安岳至荣昌、自贡至永川。
密实两翼： 促进川东北渝东北一体化发展、川南渝西融合发展，加密川渝毗邻地区高速公路网络，加强高速公路对川渝合作平台的连通服务，改善革命老区交通条件，支撑南翼跨越北翼振兴。 增设高速公路13条 ，包括：达州至万州、垫江经邻水至合川、南充至合川、合江至荣昌、万源至开州、万源至南江、南江经朝天至青川、青川至文县、平昌至仪陇、蓬安至岳池、剑阁至阆中、南部至绵阳、珙县至盐津（串丝）。
畅通三带： 突出极核带动、轴带支撑，强化县级节点与“主干”的便捷联系，补强城际互联互通通道，服务“三带”联动发展。调整蒲江经夹江至井研线位为新津至峨眉山， 增设高速公路10条 ，包括：北川至安州、新都至德阳、大邑至宝兴、芦山至名山、洪雅支线、乐山机场高速公路、西充至射洪、米易至会理、盐边经西区至仁和、攀枝花机场高速公路。
联动三州： 强化县级节点覆盖和多路连接，提高三州地区高速公路连通度，增强路网安全性和可靠性。 将《2019版规划》中8条连接县城的 远期展望线调整为 规划路线 ，包括：茂县至黑水高速公路黑水至红原（刷金寺）段、马尔康至雅安高速公路丹巴至小金段和宝兴至芦山段、马尔康至攀枝花高速公路康定至九龙段和木里至盐源段、色达至稻城高速公路班玛至色达段和新龙至稻城段、甘孜至石渠高速公路、壤塘支线、德格至白玉、稻城至得荣。 增设高速公路6条 ，包括：九寨沟至迭部、平武至松潘、甘洛经美姑至雷波、雷波至永善、石棉经九龙至稻城、米易至盐源。
统筹考虑发展需要和建设条件，将一批沿线人口稀少、地形条件特别困难、交通需求较小地区的路线规划设置为 远期展望线 ，包括：开州经万源至青川、平武至松潘、茂县至黑水、小金至宝兴、甘孜至新龙、九龙至木里、稻城至香格里拉、石棉经九龙至稻城、石棉经甘洛至雷波、米易至盐源。
布局方案
规划形成由20条成都放射线、13条纵线、13条横线、4条环线及44条联络线组成的高速公路网。 全省高速公路总规模约 2.0万公里 （含扩容复线600公里），其中，国家高速公路8500公里，省级高速公路1.15万公里。另外，规划设置远期展望线1700公里。
▲ 四川省高速公路网布局规划图（2022－2035年）
（国家高速公路和省级高速公路）
