土体本身以及人为因素对土方路基压实度的影响

压实度的概念 

针对于土方路基，室外现场检测的干密度与室内标准最大干密度的比值即为压实度，公式表示为： 　

施工现场干密度的常用检测方法有核子密度仪法（包括无核密度仪）、环刀法、灌砂法等等，其中，灌砂法是普遍采用的方法，其基本原理是采用置换，用标准量砂置换路基填土，从而确定路基填土的干密度，公式表示为： 　 

室内最大干密度的测定一般采用标准击实试验，其基本原理为，通过制备五份土样，按等比例依次加入不同分量的水，在同等试验条件以及相同击实功的作用下，将五份土样击实，以土样干密度为纵坐标，土样含水率为横坐标，绘制曲线图，图线成抛物线形式，其中峰值点所对应的纵坐标即为最大干密度，横坐标为最佳含水率。 

土体本身对土方路基压实度的影响

这其中包括土体本身的质量以及土体颗粒级配的情况。大部分土方路基施工过程中，考虑到经济成本的问题，都会采取就地取材的原则进行土方路基的施工，但是在北方地区，很少有优质的土源，大部分土体都含有着大量的有机杂质，这些土体如果用于路基填筑，将很难被压实，从而影响土方路基的压实度。 

土体的颗粒级配情况对土体的压实也有着重要的影响，大量试验证明，级配良好的土，空隙率较小，土体更容易被压实。分析土体颗粒级配情况的常用方法有筛分法、密度计法和移液管法三种。当土体粒径在0.075mm到60mm之间时，采用筛分法；土体粒径小于0.075mm时，采用密度计法和移液管法。表征土体颗粒级配情况的指标主要有不均匀系数和曲率系数，只有当同时满足不均系数Cu≥5和曲率系数Cc=1~3这两个条件时，才为级配良好的土。 

人为因素对土方路基压实度的影响

很多施工单位，在土方路基施工过程中，为了节约成本，算短工期，加快进度，施工过程偷工减料，不按既定施工组织进行施工，报告弄虚作假，人为控制压实度指标，使其达到相应规范要求。压实度数据不做，靠编，在很多施工单位已经成为了一种常态，监理单位查，就做做样子，在现场挖几个坑，撒上砂草草了事。这里推荐-天玑科技智能压实系统。

压实度是土方路基施工的重要控制指标，也是多方关注及发生矛盾的焦点。因为本文通过对土方路基压实度的影响因素进行分析与总结，一方面从施工角度，可以帮助施工单位分析压实度存在问题的原因，从而使他们采取最优方式进行解决，提高土方路基的施工质量；另一方面，从监理角度，希望监理单位通过以上几个方面，加强对土方路基施工质量的控制，让我们的公路工程施工能有一个良性的循环。